ALEXCELI.ORG

Ahora que me he metido mas al aeromodelismo, porque como dicen todos “es un vicio”, una de las primeras cosas que tenia que resolver era el como transportar tanta cosa hasta Campo Mar (U) sin que esto sea un inconveniente.

Ya la primera sesión había sido incómoda para ir, y cuando estuve conversando con Lipi Mendez, el me comentó que Fernando De Casanova tenía un remolque que lo podia usar para el aeromodelismo.

Me puse en contacto con él, para poder ver el remolque pero el día que lo llamé era el día de elecciones, por lo que no se pudo hacer nada. Al día siguiente recien lo pude visitar en su casa en Caminos del Inca y era una persona que era una promoción mas abajo de la mía del SAP, osea que por ahí ya eramos conocidos.

Entonces vi el remolque y me gustó, el precio estaba razonable y al alcance de mi bolsillo, por lo que pagar US$ 350 no me dolió.

Una vez que tenía el remolque comprado, Fernando gentilmente me lo llevó a la oficina en donde tengo una cochera disponible y ahí va a ser su base permanente hasta que tenga que irme a volar al CAMU.

Entonces, preguntando “¿que mas se hace?”, me fuí al ACE Home center de Chacarilla y encontre la bola de acero para ponerle a mi carro que me costó 17 soles,de ahí me fuí al cruce de Aviacion con Pedro Venturo, a 10 mts. de cruce hay un fierrero que me adaptó en el parachoques la bola mediante unos tubos que van por la parte interior del parachoque.

Hasta ahí iba todo bien, pero faltaba la seguridad, por lo que tuve que comprarme lo que era de las luces. El chupón marca Hella lo conseguí en US$ 18 por Comandante Espinar en San Isidro y mi electricista de confianza (que siempre me ve el equipo, los amplificadores y la caja de bajos de mi carro) para que me instale las luces del remolque que me cobró S/. 50 mas.

Una vez que ya tenía el remolque listo, busque un carpintero para que me ponga unos soportes fijos dentro de la base del remolque de madera, para poder soportar la estructura del aeromodelo para que no se dañe que me cobraron S/. 90 y obviamente encontramos una funda en base “tela por kilos” que costó en gamarra algo de S/. 40.

Entonces como verán, en este momento me encuentro mas “arrancado” que “pantalon de loco” económicamente pero muy feliz de poder transportarme para ir a volar sin problemas hasta Campo Mar (U), 30 km al sur de Lima.

Alex Celi

Como les comenté en el anterior post. el sábado estuve toda la tarde en CAMU volando mi avión y rompiendole el miedo. Pepe Cossío me había comentado de que el por temas familiares era muy probable que no vaya y no iba a haber instructor en el campo de vuelo para el domingo, por lo que había decidido irme el domingo al clásico que quedó 1-1.

Pero en la noche recibí la llamada de Pepe Cossío a mi casa que me confirmaba que no iba a ir, pero que Aldo Dauvergne (otro instructor) amenazaba de que si es que íbamos al campo, el también iría. Ustedes saben que los instructores son escasos, y cuando vean uno el campo, saquenle el jugo.

Entonces no quedó otra cosa, el sábado me guardé temprano (para no estar mal de pulso) y el domingo tuvimos que comprar combustible en Armaq del Jockey Plaza que abría recien a las 11AM (mi primera galonear estaba casi en “concho”) y de ahí de nuevo al campo como el día anterior.

Ni bien llegué estaba Aldo y otros muchachos que estaban en la pista. De nuevo hice la misma rutina de prepara mi avión y la caja de vuelo. Pero algo me llamó la atención, la mayoría de gente estaba con el avión en pits y no estaba el cielo lleno de aviones, sólo algunos volaban. Entonces miro la manga de viento y estaba soplando un poco mas pronunciado que los otros días, osea “viento cruzado”. Inclusive el viento que venia en un momento de Nor-Oeste, se cambió repentinamente a Sur-Oeste en la tarde.

Para esto, Aldo me dijo, “yo manejando timón de cola, lo aterrizo con el aire como venga , con cualquiera de los 3 ejes”. Entonces no es que desconfíe de mi instructor, pero dije “mejor me vuelvo precavido, y me tomo una fotito con mi avión mientras esté invicto”.

La rutina empezó bien, el aire me movia mucho el avión porque los otros dias uno soltaba el stick (palanca del control remoto) y el avión ni se movía, pero Aldo me dio varias explicaciones de un mismo tema con respecto a la palanca y como que no le entendía, hasta que dió con la explicación exacta: “el avión tienes que guiarlo, no es golpecitos cortos a la palanca, en otras palabras, no hagas puntos, has lineas largas”, y con eso le entendí al toque.

Esa es la costumbre de los juegos por computadora, que cuando quieres un movimiento rápido, giras el control fuerte pero milésimas de segundo. En este caso se trata de movimientos chiquitos pero manteniendo la palanca. Con eso la entendí bastante bien.

Como ya le había agarrado un poco la “maña” al avión de como son los vuelos, Aldo vió que estaba mejorando y los siguientes vuelos, estaba a mi lado atentamente pero ya casi ni me decía que hacer porque ya me había dado mi “rutina”. Los anteriores vuelos habían sido circulares, esta vez me pedía hacer cuadrados.

Al comienzo me salian unos polígonos irregulares medios raros, pero en el último vuelo de los cuatro que hice el domingo, como que creo que ya lo hice un poco mejor. tanto así que Aldo ya no me pedía llevar el avión a tanta altura, sino que lo llevé un poco mas bajo para poder verlo mejor. Aquí está una foto que me tomaron justo al momento de que mi avión estaba girando para empezar a hacer un cuadrado.

Lo siguientes sesiones van a ser los números 8 en el aire, y quizas un poco de “corte de motor” y hacerlos bajar con la misma inercia, que esa es la previa a hacer la partida del avión y obviamente la mas difícil que es aterrizar el avión.

Sigo invicto con los buenos instructores que tenemos, espero seguir así hasta que aprenda a volar, porque en verdad la mano pica por aprender a hacer piruetas y maniobras en el aire.

Alex Celi

El día sábado tuve a bien irme a “volar” de nuevo mi modelo a CAMU, me encontré con mi instructor que es Pepe Cossío y nos preparamos para el vuelo.

Ni bien estaba llegando con mi auto, vi que Eugenio Oisel (les recomiendo ver fotos de aviones de Eugenio) se disponía a volar su avión F-16 a escala que tiene una turbina real miniatura (sólo la turbina cuesta algo de US$ 2,400), y cuando lo despegó el avión era espectacular y muy parecido a los aviones reales, hacía un sonido identico a los aviones de este tipo, y obviamente que olia a “aeropuerto” ya que el combustible que usan las turbinas es el mismo que el de los aviones reales. No tuve tiempo de tomarle una foto en vuelo, pero pude tomar una foto cuando el avión estaba en tierra.

Una vez que me alisté, saque mi avión y lo armé, ya me preparaba para poder hacer mi primer vuelo de la tarde, arme mi caja de vuelos y lo puse en la zona de pits

El avión estaba intacto como la semana pasa lo dejé, pero cuando lo piloteé lo senti muy sensible, tanto así que el avión en un momento se me alejó algo de 400 mts. hacia el sur al fondo y con la neblina alta que había casi ni lo veíamos. Gracias a la pericia de Pepe que no se como la hizo, pero después me contó de que “lo dejó caer, lo piloteó a ciegas y lo trajo”, lo pudo traer de nuevo a la pista. Osea que casi perdí mi avión el dia sábado.

Para esto, me puse muy nervioso y los tragos nocturnos que me metí el viernes previo, como que no me hicieron mucho bien, me puse bastante nervioso y terminaba mas asustado que “perro en moto”.

Entre vuelo y vuelo que me hice el sábado, en el campo estaba Luis Felipe “Lipi” Mendez, quien estaba que volaba su P-40 (el que tiene pintada la boca de tiburón) siendo su especialidad los aviones a escala y para “relajarse” entre vuelo y vuelo sacaba un bicho que era un mini-helicóptero eléctrico que dijo que lo volaba en su cochera o en cualquier lado, hasta en su sala.

Y bueno, como tenía que romperle el miedo un poco al avión (después que casi lo pierdo) me hice unas cuantas vueltas despues de las 3PM en donde despejó un poco mas la neblina, y estaba que llevaba el avión bastante alto. Esa es una usanza con los instructores, cosa que si haces una burrada le das unos segundos de reflejo para poder recuperarte el avión.

Miren la foto que no le he hecho crop para que vean lo chiquito que se ve el avión a la altura que por lo general te instruyen.

Se ve como una “paloma” a mucha altura, bueno pues, a esa altura es por lo general a la altura que tienes que llevar el avión.

Y para dato, el día sábado mi avión estaba “pedido”, porque se “reventaron” otros 4 aviones, el Hobbico 60 (un trainer parecido al mio) de Dany Gamarra (aeromodelista de 82 años) que cuando 2 aviones de colores parecidos se cruzaron, su vista siguió al otro y no al suyo, que fué una fatal confusión por su parte, se quedó sin controlarlo, se cayó y lo partió, el de “Sejo” que los cables que van al servos  (la parte mecánica del avión) estaban sulfatados y el avión no respondiia a ningún mando, ocasionando de que el avión se haga un “aterrizaje” en el mar y se partió también, el F-16 que no le salió el tren de aterrizaje y se llevó una de las puntas del ala, y otro nexstar que se le rompió la hélice. El mio debió ser el quinto, pero gracias a Pepe no se concretó. El campo de CAMU el sábado estuvo una “trituradora de aviones”.

Alex Celi