ALEXCELI.ORG

En CAMU cuando empezamos a volar siempre nos encontramos con un problema, que es el cruce de frecuencias, es decir, teniamos las frecuencias 72.550Mhz (channel 38) y 72.510Mhz (channel 36) y esto en verdad nos tenia fregados ya que siempre teniamos que esperar “pin” de vuelo para poder volar, porque siempre estabamos en espera con otra persona.

En otras palabras, 2 o mas personas teniamos las mismas frecuencias y teniamos que esperar a que el otro termine de volar para nosotros poder volar.
Es por eso que nos animamos a comprar un par de cristales DC (Dual Conversion) de frecuencias,

http://www.towerhobbies.com

que leyendo en el excel que me pasó Pepe Cossío con el detalle de aeromodelistas que estan inscritos en CAMU buscamos un par de canales libres para no tener problemas de “cruces”.

Entonces haciendo un par de consultas acerca de las bandas, encontramos que 2 canales que estaban totalmente libres y decidimos que las bandas que deberiamos usar son las

Channel 31 (72.410Mhz)
Channel 52 (72.830Mhz)

que son las las que menos problemas nos darian. Hasta ahí todo normal, el pedido de Towerhobbies llegaría en 2 semanas.

Entonces el viernes empezó mis dolores de cabeza con un email que Pepe Cossío me lo forwardeó con el tema que mis 2 equipos son high band y había comprado los cristales uno en high band y el otro en low band. Ese email lo vi como diciendo que Futaba son los únicos que parten la frecuencia en 2. Me puse a buscar en múltiples forums a ver de que se trataba.

Encontraba explicaciones muy variadas, desde que es prohibido hacerlo en territorio gringo, hasta que si lo haces no hay ningún problema. Inclusive envié un email al support de Futaba para ver que me aconsejan. Pero aún seguian las dudas, ya que no sabia si es que cuales serian los problemas acerca del high-low band.

Hasta que encontré la solución, y esta bien explicada en este link

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=487737

En donde me dieron una explicación concreta acerca de que frecuencia poder usar y si s que la podria usar.

El tema es sencillo, en los canales 72Mhz los channels van desde el canal 11 hasta el 60. Otras radios como Hitec lo que hacen es poner el “ideal” en el punto medio, osea en el canal 35. Entonces cualquier cristal que uses (del 11 al 60) va a estar a una distancia máxima de 25 canales y es lo que se usa normalmente.

Por otro lado, que hace Futaba, parte la banda para hacer la cosa un poco mas eficiente, una parte la hace low y pone entre el 11 y el 35, poniendo el centro en el canal 23, y la otra banda la hace high, que seria entre el 36 y 60 y pone el centro en el canal 48, entonces la máxima distancia de un canal al centro seria sólo de 13 canales.

Entonces, mezclando un poco de conocimientos de Futaba y Hitec, y obviamente haciendo un poco de cálculos llego a las siguientes conclusiones.

El avión de radio high, que está con el cristal Channel 52 (72.830Mhz) está a 4 canales del centro, osea que va a tener una distancia de de recepción mucho mayor.

En el otro caso, el radio high que va a estar con el cristal Channel 31 (72.410Mhz) está a 17 canales del centro channel 48, este quizas podría ser el problema, pero Hitec soporta hasta 25 canales de diferencia, entonces creo que voy a estar en un rango apropiado.

Acuerdense que el canal inicial de ese equipo era el channel 36 (72.510Mhz) y lo único que se ha hecho es moverlo 5 canales mas distante channel 31 (72.410Mhz) .

El problema seria si el radio estaria en HIgh band y escogería un channel 11, ahi habria una diferencia de 48 – 11 = 37 canales, ya la distancia de recepción seria mucho menor.

De todas maneras, ni bien vaya al campo el próximo sábado que aparte es la carrera de pilones, voy a hacer las pruebas respectivas en tierra.

Alex Celi

Update 28/Oct/2006: Probamos el día de hoy con ambas frecuencias y si cumplió con los calculos. Se hicieron primero las pruebas en tierra y estuvo bien. De ahí, los 2 aviones se portaron de maravillas en el aire sin ninguna interferencia. Alex

Efectivamente que ayer, mi avión estaba “pedido”, si es que no fuese por la mano de Santa Rosa de Lima en su día (30 de Agosto), porque en verdad, la que pasé fue de película.

Como nunca, un aire fuerte y pronunciado y un poco cruzado, y entenderán que me skill aún no esta para este tipo de cosas.

Primer vuelo, con Pepe Cossío que dicho sea de paso me trimó el avión y quede listo para volarlo. Lo aterricé bien, pero me faltó redondear un poco el aterrizaje.

Segundo vuelo, Pepe ya se habia ido y me dispuse a sacarlo, lo puse en el centro de la pista y empece a hacerlo correr, y el avión, por efecto del aire, me lo empezó a hacer virar a la derecha, con la poca viada que tenia el avión lo logré levantar unos 50 cms de suelo y paso la parte de la división y se metió al sector de los helicópteros (Si Sejo o Lipi estaban volando, me llevaba sus helicópteros). Gracias a esto, que ya estaba full motor, y tambien timón y alerón a la izquierda y el avión se puso casi en cuchilla y pude ponerlo a mirar el viento, lo enderecé y de ahi le di UP, y casi caigo en STALL, por eso es que le tuve que meter la nariz hacia adelante para que pueda ganar sustentación y ahi lo nivelé. Por ahí empecé a escuchar frases como “Maestro, la has salvado como los grandes”, y en verdad, estaba mas asustado que “perro en moto”.

Tercer vuelo, como vi que Sejo estaba con su pupilo Rodrigo enseñándole maniobras y piruetas, quise empezar en esto y como que me puse un rato a escuchar a Sejo lo que le iba diciendo. Entonces despegue el avión, esta vez metiendole un poco mas de alerones a la izquierda para que no me lleve el avión y salí bien. Ya con Mario Garcia en tierra me habia estado dando algo de teoría acerca de hacer un loop y arriba el loop me salió bien. Lo elevas a full motor, y cuando el avión está invertido, “cortas motor” y el avión te hace un círculo. Entonces ahí vino mi burrada, como habia visto que Rodrigo lo habia estado haciendo girar sobre su eje (puro alerón), pues yo me metí a hacer lo mismo cuando lo traía al avión desde la zona de palmeras. Gran fué mi susto que al avión lo hice girar con puro alerón, pero el avión cuando estaba invertido se me empezó a “caer”, entonces no me quedó otra cosa que seguir con la maniobra y jugar con el UP, y el avión lo vi que lo logré enderezar como a unos 3 mts. del piso, pero el susto fuerte fué cuando lo empecé a hacer ganar altura y vi que salía detras de las palmeras de Campo Mar y que había pasado debajo de los cables de media tensión, osea que me habia pasado por medio de las palmeras que no tienen mas de 5 mts. de distancia entre una y otra y el cable que no está a mas de 15 mts. de altura. Algunos dicen que pasé de cuchilla, otros de frente, yo no se ni que hice. Me gritaban por ahí “El Salario del Miedo“, Alberto Montenegro se acercó y dijo “De la que me estoy perdiendo, si aquí estaban haciendo show”. Jejeje, esta vez estaba mas asustado que 10 perros en moto. Con las mismas la aterricé.

Me hice una vuelito mas, y ya no quise hacer mas estupideces, sólo me dediqué a volar tranquilo, ya que casi habia perdido mi avión y gracias a la Santa de Lima, no lo partí.

Alex Celi

Si pues, resultó así. En vista que el fin de semana largo me iba a quedar en Lima porque habian varias actividades, el viernes 28 salí raudo hacia el Campo de Aeromodelismo porque en verdad queria practicar un poco mas el tema del vuelo que ya estoy aterrizando solo.

Justo habia recogido el día anterior mi ala ya que habia sufrido un pequeño accidente y quedó de lo mejor con la ayuda de Juan Manuel que es una persona especializada en modelismo y me reparó el avión obviamente en una forma remunerada.

Entonces cuando llegué al campo, empecé a preparar el avión. Primero a la hora de volarlo le pedi un poco de ayuda a Pepe Cossío para la trimada de rigor, y una vez que el avión estaba listo lo saqué le dí unas cuantas vueltas y lo aterricé en buena forma. La chacota general con lo del “Salario del Miedo” y varias cosas mas no se hicieron esperar. Como ya estaba con cierta confianza, Pepe me pidió que empezara mis prácticas de “Touch ‘n’ Go” que es aterrizar el avión y volver a salir con la misma velocidad que tiene el avión.

En una de esas cuando estaba aterrizandolo bien, justo mi avión pasó cerca a Sejo Cavero quien estaba volando helicópteros quien me dijo que me iba a poner su helicóptero delante mio para que no vea el vuelo.

Entonces para no fastidiar a uno de los “experimentados”, traté de aterrizarlo desde el comienzo de la pista. Pero esta vez fué con tan mala suerte que el avión que estaba entrando bien y no calculé desde donde estaba entrando, y justo que le doy a una madera que sirve para el encofrado de la amplicación de la parte de cemento de la pista.

El desastre fué espectacular, las llantas dieron con el filo de la madera y ambas se salieron y mi avión quedó hecho un “hidroavión”, lease sin llantas y lo único que me quedó fue dejar que se meta el panzazo.

El avión lo revisé y todo estaba bien, pero sin tren principal de aterrizaje, Pepe ya se iba, y a mi me quedaban como 4 horas posibles de vuelos por delante. Entonces con ayuda de Sejo y con la ayuda de soldimix de 10 minutos, pudimos hacer unas reparaciones sobre la hora, le puse un hilo para que agarre los 2 trenes, cosa que no lo perdiese si es que se cae (al final lo saqué) y bastante cinta de embalaje para agarrar el tren.

Y en verdad que funcionó, pues pude volver a despegar y aterrizar. El primer vuelo fué complicado ya que el hilo que le puse al tren me estaba trabando la llanta derecha, por lo que el avión tanto a la salida y al aterrizaje se tiraba para la derecha. Cuando se lo quité la cosa mejoró.

Entonces seguí haciendo mis vuelos, y hasta que ocurrió lo impredecible, justo cuando llegaba Lucho Guerra con su caballo de paso, yo me distraje y me olvidé de conectar la manguera que va del escape al tanque. Entonces el avión subió, dió 2 vueltas y justo cuando el avión lo traía en sentido contrario a la pista (al frente) lo traté de acelerar y este seguia bajando y no le escuchaba el motor: ¡¡ Se me habia apagado el motor !!

Entonces como estaba al lado de Mario y Lucho, tenia que hacer el aterrizaje sin error ya que no tenia motor, y con algunas instrucciones y usando timón de cola, lo logé aterrizar sin problemas. Gran susto que fué. En tierra me di cuenta que habia sido esa manguera. Pepe despues me comento por teléfono de que esa es una de las pruebas que se hace a un aeromodelista de planear su avión.

De ahí seguí haciendo algunos vuelos de mas, me parece que fueron 4, y todo sin novedad. Mañana lunes tengo que mandar mi avión de nuevo a donde Juan Manuel para que me repare lo del tren para quedar listo de nuevo para el próximo sábado.

Antes que me olvide, Aldo Dauverne que es de ciudadania Chilena nos deja por motivos profesionales, tiene que irse a trabajar a México despues de haber permanecido en Perú por 8 años, en donde fué un gran apoyo para la comunidad de aeromodelismo en Perú, y era a la persona que siempre se le preguntaba de todo como “Aldo, mi motor”, “Aldo que mis servos”, “Aldo que mi radio”, etc.

Yo tuve la suerte de que me instruyera unas cuantas veces y es muy buen instructor. El fué quien me dijo la pauta de los “puntos y las rayas” que me sirvió enormemente para mejorar mi vuelo. Espero que regrese pronto por Perú. Desde esta web, mi saludo a una gran persona. Pongo la foto de cuando Aldo en un día de instrucción a Deborah en un vuelo.

Alex Celi

Regresé del Campo de Aeromodelismo Mar – U CAMU hace unas horas y en verdad estoy muerto, pero como mañana lunes voy a tener un día complicado, mejor posteo ahora antes que me olvide.

El día sabado me fui para Campomar y nos quedamos hasta el día domingo, mi intención era volar lo mas que se pueda y seguir practicando el aterrizaje. El despegue es algo que al momento ya lo tengo dominado.

El día sábado empezamos como al mediodía y le di parejo hasta las 6PM, cuando empecé a cargar mi avión me di con la ingrata sorpresa de que no funcionaba nada eléctrico de mi caja de vuelo. Entonces me pareció raro y cuando abrí el compartimiento donde está la batería de 12v (como las de moto) me di cuenta que esta llena de combustible y como contiene alcohol y nitro, esto habia pelado los cables y se habia hecho como un corto-circuíto y estaban todos los cables quemados.

Pensé que habia perdido la batería, pero cuando la probamos estaba en buen estado. Por lo menos pude usar la electrobomba para cargar combustible y tambien el starter para prender el motor del aeromodelo. Por ese lado todo bien, pero para mala suerte mía, el aire esta cruzado, es decir que el aire estaba soplando perpendicular a la pista de sur a norte. Gran susto me pegué cuando al primer despegue que me metí el avión se me fué a la derecha y con las justas lo pude sacar.

De ahí todo sin novedad, porque como me iba a quedar 2 días, busqué a los mas experimentados para el aterrizaje y despegue para no destrozar el avión recien el sábado. A las 4 y media nos fuimos un rato a Lurin a buscar ferreteria para comprar lo que se me habia malogrado y encontré casi todo, por lo menos en eso tuve suerte. Justo en mi último vuelo la hélice se cayó, y me di cuenta que la habian ajustado mal en mi oficina y sin huacha. Osea que terminé de volar ahí.
Una vez que terminamos de volar, me dedique a ajustar los niveles de los alerones y cola, hasta antes que me gane la noche. De ahí nos guardamos y nos tomamos una botella de pisco a la espera del día del pisco mientras estaba haciendo reparaciones en mi caja de vuelos, pero me fuí a la cama a la medianoche exactamente porque sin pulso no puedes volar, aparte que al día siguiente me iba a levantar bien temprano.

Al día siguiente me levanté como a las 8:30AM y me alisté para ir caminando al campo, Pepe Cossío habia llegado como a esa hora y nos encontramos en el campo. El aire estaba casi en cero y con día muy despejado y empezamos primero con trimar mi control para que el avión vuele derecho, y tambien tuvimos que ajustar al avión la hélice y el spinner para poder salir a volar. De ahi Pepe lo voló para balancearlo y de ahi me dió el control.

Primero empezamos a practicar movimiento de timón de cola, de ahí a hacer giros con cola y elevador, y de ahí hacer la combinación de los 3 ejes, timon a la izquierda, alerones a la derecha (ligero) para estabilizar las alas y elevador para no perder altura. En verdad esta vuelta cerrada era nueva para mi, osea que voy a tener que empezar a practicarla en el simulador.
Como yo estaba ya medio confiado, lo que me sucedió fue que a la primera quise aterrizarlo y no jale mucho el stick porque de nuevo me olvidé y el avión golpeó el tren principal y lo aceleré al toque porque se me elevó de nuevo 2mts y quizas esta vez no tendria suerte. En mi segundo intento lo puse bien en la pista pero el avión hizo un “extraño y mientras que estaba tocando pista este avanzó 5 mts y se me fué a la derecha, el mismo que en tierra se me empotró con la velocidad contra la malla, pero para mi mala suerte el ala se quiño bien contra uno de los postes de madera. Por ahí me gritaron “paga la malla!!”.

Ya en los pitts los especialistas como Pepe, Carlos y Andrés se pusieron a evaluar los daños del ala y por ahí escuché un “con arreglos sale de nuevo”, que eso fué un gran alivio ya que me iba a quedar sin avión el resto de la tarde. Para las reparaciones me ayudaron Pepe y Andrés que con una técnica de alfileres pudieron reparar el “frente de ataque” del ala poniendole un pegamento. En verdad yo sólo aprendía porque nunca habia visto el avión por dentro.

Cuando de nuevo quedó bien con las reparaciones del caso, de nuevo me fuí a la pista y Pepe lo trimó de nuevo y el ya tenía que hacerse el último vuelo porque se regresaba a Lima a la 1PM, entonces hicimos el vuelo y el me lo aterrizó. Yo me sentia una “bestia” porque como me habia olvidado de una semana a otra de aterrizarlo, no me entraba en la cabeza.

Entonces como estuve ayudando a Mario con su avión, el me dijo una frase que de inmediato me di cuenta que ahí estuvo todo mi error. Cuando le dije “hay que volar desde acá”, el me dijo “no, ahí no estoy acostumbrado, yo vuelo desde el medio…”.

Ahhh, con razón que en todas las bajadas el avión me llegaba casi a tocar tierra antes de entrar a la pista y el avión desnivelado medio en diagonal, lo que sucedía es que la zona de pitts de CAMU de 40mts. esta pegada al comienzo de la pista y yo estaba volando desde la izquierda, osea en el mismo comienzo de la pista, osea que no tenia perspectiva (quizas para un experto esto es ya de memoria) y no lo traía bien. Empecé a volar desde el medio/derecha y ahí si veía como el avión entraba y si es que estaba entrando al centro de la pista.

Con la ayuda de Mario empecé a hacer vuelos y me hice 4 vuelos desde las 2PM hasta las 5PM en donde yo despegué y aterricé el avión, en todos los casos y sin error alguno, a excepción de una que otra apagada de hélice.

Ya me estoy dando cuenta que en este hobbie uno tiene que buscar sus propias “mañas” y ver como te acomodas mejor para poder hacer tus vuelos. Voy a practicar ese giro con los “3 ejes” en el simulador a ver que tal me sale para probarla el próximo fin de semana. Y obviamente tengo que buscar quien me ayuda a reparar mi ala que está con un arreglo provisional.

Alex Celi