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Bueno pues, como les comenté en mi anterior post acerca de mi incursión en el Campo de Aeromodelismo Mar U – CAMU una de las partes que te las enseñan despues de varios vuelos es primero el despegue / decolaje y despues que dominas eso ya es el aterrizaje (lo mas bravo).

El día sábado 15 de Julio estuve practicando algo de “carreteo” y por medio de Carlos Montenegro pude volar un rato al mediodía. Volamos relativamente bajo y ya le estuve agarrando mucho la “maña” al aparato porque si bien volar bajo no te permite errores, pues ves mas al detalle lo que hace el aparato y ganas bastante confianza. Como a las 3PM llegó Pepe Cossío al campo y le comenté que había volado bajo a lo que me dijo “si te sientes seguro, empezamos a volar mas bajo”.

Fue ahí que hice un par de pruebas mas y nos ganó la tarde, entonces quedamos a la espera del domingo 16 que fué el día de las grandes tensiones.

El domingo llegamos al campo a golpe del mediodia a prepararnos para lo que seria un gran día, sin saberlo empezamos a probar el avión, ponerle combustible y quedó todo listo para salir a volar.

La previa al primer vuelo fué de un poco de carreteo nuevamente y de Pepe me llevó a la cabecera de la pista de vuelo y me hizo practicar en ir a velocidad constante y llevar el avión hasta 3/4 de la pista, siempre con la indicación de que “no despegues” porque ya estaba al límite de meterle con el stick todo el acelerador y sacar el avión. Algunos aeromodelistas ya me estaban animado a despegar, ya que me veian algo seguro de que lo podría hacer.

Entonces hicimos un carreteo final en donde Pepe me dijo “en esta lo haces volar”, y a la hora que se el avión regresó a donde estábamos (cabecera de pista), como que las manos me empezaron a temblar al toque. Era el momento de ver si todo lo aprendido servía de algo o no.

Pero Pepe me dió unas últimas recomendaciones, “primero has que gane velocidad, y despues lo haces doblar a la izquierda”, y una de las cosas que se me vino por la cabeza fué “estoy en la cabecera de la pista, ¿como hago para llegar a la zona de pits?”

La zona de pits es donde los pilotos se ubican para volar sus aviones, entonces habian como 20 mts, y con la ayuda de Pepe que me fue jalando pude llegar a la zona de pitts sin quitarle los ojos de encima al avión (Es lo primero que te recomiendan).

Ufff, to muy bueno, hice un muy buen despegue y así vendrian 3 despegues mas esa tarde que me hice. los siguientes 2 despegues fueron desde la zona de pitts que ya me habia acostumbrado a la perspectiva. Terminando cada vuelo me tuve que ir al baño de URGENCIA porque estaba con necesidades biológicas de emrgencia.
En el tercer y último reporte, les contaré acerca de mis 3 aterrizajes que hice en CAMU, para que se rian un rato, y obviamente estoy saliendo en este momento a RPM Hobbies a comprar mi hélice Master Airscrew 11×6 G/F Nylon Propeller que me cuesta US$ 4.00 cada una.

Resulta que la guía que hizo Pepe Cossío acerca de aterrizajes en la web de Aeromodelismo Perú la leí recién al día siguiente lunes.
Alex Celi

Si pues, como lo leen , despues de un fin de semana que pareció una “concentración” como de la selección de fútbol, osea que nada de trago y acostarse temprano, pude despegar y aterrizar mi avión. Menciono lo del trago porque una vez llegue al campo algo resaqueado y el avion se me hacia una gelatina. Esto es porque sencillamente te falla el pulso y se te hace incontrolable el avión. Este sábado y domingo he ido a CAMU y fueron días extresantes. A la cuarta sesión es que he podido aterrizar el bendito avión.

Para serles franco, hay varios trucos que aprendí en el tiempo que voy volando y se los describo:

1. Practicar con el simulador que viene con el trainer es BÁSICO, no porque te enseñe a volar ya que de la realidad a lo virtual hay un abismo (tiempo de reacción a los mandos etc.), sino que hace que te familiarices con el control y ya no pienses los movimientos, sino que los hagas por “instinto” los movimiento.
2. Una de las cosas principales es mantener tu posición con respecto al campo. Esto me lo explicó Pepe Cossío ya que cuando el avión daba la vuelta yo giraba el cuerpo, moviendo los pies y perdía la posición con respecto al campo. Por eso a cada rato el avión volaba encima de mi cabeza que puede hacer que el sol te destelle. Como puse los pies clavados al piso en paralelo al campo, entonces podia girar la cintura (la poca que me queda) y con eso podía traer el avión por la pista.
3. Tambien es vital entender tu avión, en estas cosas es vital que uno mismo le meta la mano al avión para ir entendiendo que es lo que haces. Porque le pones el calentador de bujía, porque tienes que sacar la mano del glow haciendo cuadrados, porque el ajuste de los servos. Si bien es cierto todo el mundo te apoya, todo el mundo te dice para que le metas mano, y con eso aprendes mucho de la aerodinámica del avión.
4. En mi enseñanza varias personas me han apoyado. Una de las cosas principales es tu familiaridad con los mandos del avión. Les soy franco que Pepe me ponía el avión bien alto como para que si yo hago una burrada, el tenga tiempo de corregirla. Aldo Dauverne fué un poco mas confiado y me puso el avión un poco mas bajo y empecé a ganar mas confianza, pero la del sábado con Carlos Montenegro ya fué el otro extremo, el avión me lo hizo llevar relativamente bajo y en verdad, como que me acomodaba mejor porque veia muy bien el avión al no estar tan alto, pero obviamente ahi ya no habia posibilidad de reacción en caso de una burrada mia. Pero por lo menos el simulador habia hecho su parte para poder tener reacción en caso de burrada mia.
5. Aldo Dauverne me dió una explicación muy práctica hace como 1 mes, que es muy importante a los que recien empezamos, pero hemos jugado con computadoras:”El avión no es con un joystick, es con un mando (stick). No hay que darle al stick toques largos y soltarlo (estilo juego de PC) sino tienes que hacerlos cortos pero controlados, en otras palabras, no hagas toques como puntos seguidos (como clave morse), has lineas continuas y prolongadas”. Con esta explicación mi instructor Pepe Cossío me dijo el sábado: “Maricón, como te ha ayudado el simulador que ya estas volando casi solo”. Obvió, si yo lo que hacia era puros toques al control fuertes, bruscos y despues soltaba. Con esta breve idea, ya empecé a soltarme con el avión.
6. Mario tambien me apoyó y me dió unos tips para aprender a carretear mi avión, para que no sea un “carrito”, y este fué “siempre cortando motor, que la inercia sea la que te haga avanzar la máquina y no el motor”.

Como verán la cosa no ha sido tan sencilla (aunque lo pareciera), pero por ahí como que ya le agarré algunos trucos al uso del avión y a su manejo. Y en verdad esto es un vicio ya que cada momento aprendes cosas nuevas.

Para mala suerte mia, no llevé camara ni nada, osea que ni le pude tomar ni una foto al nuevo jet F-18 de Eugenio Oisel, que sólo “carreteó” el sábado porque aún no tienen claro donde es el centro de gravedad.

En mi siguiente post, les mencionaré como fué lo del despegue.

Alex Celi

Recien me he podido sentar a escribir acerca del F-16 de Eugenio Oisel, y acá hago una pequeña “narrativa” acerca del vuelo.

Una vez que terminó la carrera de pilones, todo el mundo ya habia visto el Jet que estaba en la zona de pits y Eugenio con la ayuda de Marcelo Copellotti lo pusieron en la pista y empezaron los preparativos para hacer el vuelo “demo”.

Y hasta que quedó todo listo. El avión es un F-16 de fabricación argentina (www.tntmodels.com.ar) con una microturbina española (www.artesjet.com), utiliza el mismo combustible de las turbinas de los aviones grandes.

El vuelo de este avión generó una gran espectativa en la mayoría de la concurrencia, que quienes con sus cámaras de fotos y de video estaban esperando la partida del F-16.

En esta foto salen los gestores del vuelo: Eugenio (a la derecha) y Marcelo listos para hacer volar el F-16

Hasta que quedó todo listo, el avión estaba en la pista listo para partire hice una última foto para que vean lo impresionante que se ve el aparato.

Y listo, el avión partió…!!! Escuchen el sonido del mismo y diganme si es que no suena como un avión real.

http://video.google.com/googleplayer.swf?docId=-3425772781688135499,400,326,left

Alex Celi

Como les adelanté algo en un anterior post, el día sábado 24 de Junio se llevó a cabo en la sede de Campo Mar “U” (kilómetro 30 al sur de Lima) la primera fecha de “Pylon Racing” tambien conocida como Carrera de Pilones.

Esta carrera consiste en dar 10 vueltas entre 2 pilones (2 palos montados en la tierra) a una distancia de mas o menos 150 mts. el uno del otro, y estos a su vez estan montados a 15 mts. de distancia del borde de la pista de despegue.

Para cada “Manga” o competencia salen un mínimo de 2 aviones y un máximo de 3 a dar vueltas, para la misma. En caso de que a la partida se quedase un avión la competencia puede seguir si es que hay 2 aviones en el aire. Aquí por ejemplo esta la partida de la primera manga.

Hubieron 3 categorias:

Trainers (los aviones de aprendizaje) que era la mas lenta y no hubo participantes para la misma.

La categoría Libre que es la que hubo la mayor cantidad de participantes, para la que se tuvieron que correr 3 mangas.

La categoría de fondo fué la Q-500, son para aeromodelos diseñados especialmente para este tipo de competencias, el perfil de ala simétrico les permite alcanzar altas velocidades, la envergadura de las alas son de 52″ (1.20 m) y la cola es en V.

Los aviones parten del suelo, agarrados por el ayudante del piloto quien tiene que ser muy mosca para no soltar el avión ni antes ni despues porque puedes ser descalificado como verán en esta foto

Y una vez que les cantan la cuenta regresiva los aviones salen a “todo motor” para tratar de cumplir la mayor cantidad de vueltas

Este tipo de carreras de aeromodelos está difundido mundialmente y es la primera vez que se hace en el país este tipo de competencia.

Los Jueces funcionan de la siguiente manera:

- El Juez principal que es el encargado de manejar todo el evento. Para este caso fué Pepe “Techito” Cossío quien fue el encargado de bajar la bandera de partida.

- Los Jueces de vuelta, que son los encargados de hacer el conteo de la cantidades de vueltas que da cada avión, para este caso hubieron 3 Jueces de vueltas.

- Los Jueces de Corte, que son los que estan parados a la altura de cada Pilón (algo lejos) y se encargan de avisar por radio si es que los aviones dan la vuelta antes del pilón (cortan camino). Se permite máximo 1 corte, que te obliga a invalidarte esa vuelta y que des una mas, y al segundo corte te piden que aterrices ya que estas descalificado en esa manga.

Para este caso, Pepe “Techito” Cossío me invitó a participar en la Carrera como “Juez de Corte”, osea que estaba en el lado ESTE y como por lo general la gente toma ese lado para aterrizar el avión , los participantes se abrian algo de 10, 20 y hasta 30 metros de distancia del Pilón. Quizas los pilotos puedan corregir ese error para la siguiente carrera. Aquí esta la foto de los que fuimos Jueces, en donde me habia asegurado de tener mi botellita de agua “personal”.

Supuestamente estaba llegando muy tarde, como a las 11AM y aún no arrancaba la carrera, habia bastante aire y algo de frio, pero se llevó con éxito la carrera. Por eso que tomé mi puesto de Juez de Corte y mas o menos que no me fué tan mal.

Alex Celi

El día de mañana sábado 24 de Junio va a haber la primera CARRERA DE PILONES en CAMU, por lo que el cielo va a estar ocupado y si podré volar, será bien tarde. De todas maneras Pepe Cossío me ha invitado a que sea “Juez de Corte”, ya que como soy nuevo y no conozco mucho a la gente, es mas confiable la cosa.

Update: Ya fué la carrera de pilones y fuí Juez de Corte, voy a escribir 2 posts ni bien pueda:

- Un detalle referente a la carrera y en que consistió.

- El vuelo del Jet de Eugenio Oisel que fué espectacular, y lo tengo filmando en un video de cámara digital. Ese post lo voy a subir ni bien tenga el video en algún server.

Alex Celi

La semana pasada no pude por motivos personales a mi tercerca sesión de aeromodelismo, es que el día del padre como el de la madre siempre hay que darles prioridad.

Bueno pues, todo ya se está preparando para la tercera sesión de vuelo. Esta vez tocará hacer cuadrados mas “cuadrados” en el cielo, y de ahi Pepe Cossío me dice que me va a mandar a hacer toda la rutina de nuevo pero al revés, osea que el giro va a ser invertido, en lugar de hacer ruta de la pista a la izquierda todos los giros, ahora van a tocar los giros a la derecha.

Me olvidé de comentarles, aprovechando de que estaba cambiando de galonera de combustible, la semana pasada estuve “carreteando” el avión, que es traer el avión con la fuerza de la hélice “caminando” por la pista. A la primera, me hice una burrada, estaba trayendo el avión por la pista y cuando el avión te mira, los mandos estan invertidos. Se me desvió el avión (por falta de skill) y se me fué contra un montículo césped apagándose la hélice, por suerte sin daños al aparato. Por ahí desde la zona de pits me gritaron “Oe, no son carritos”.

Después ya estuve carreteando el avión un buen rato, de ida y de vuelta por la pista de 120 mts. de CAMU, obviamente si es que ningún avión aterrizaba o despegaba que hacia unos breaks, pero aproveche por lo menos unos buenos 25 minutos de práctica hasta que se me acabó el combustible.

Regresando al vuelo, según parece, y si es que paso bien todo este proceso, el siguiente paso va a ser empezar a hacer numeros 8 planos en forma horizontal (Pepe ya me mostró en su avión como los hace vertical) y calculo que de allí serán los pasos de despegar el avión desde la pista, y empezar a traer el avión planeando hasta la pista, para que al final tratar de aterrizarlo.

Uno de los trucos que me empezó a ayudar bastante en el vuelo, son los lentes amarillos que compramos en el Sodimac que te permiten ver con mas claridad tu avión, ya que en un vuelo anterior casi pierdo el avión.

Otro truco importante es que a partir de este sabado voy a llevar mi gorra del FC Barcelona que me regaló mi madrina porque en verdad estar con la cabeza levantada hace que mires todo el cielo y eso siempre te fastidia para ver y te quita precisión en la vista. Con la gorra, hace que veas solamente “lo que tienes que ver” y permite que te concentres mas en tu avión. Ahora ya me explico porqué la mayoría usa gorra cuando empieza a volar su avión.

De todas maneras voy a pasar a comprar una galoneara mas en Armaq para mi avión, vaya a ser que en pleno aprendizaje me quede sin combustible.

Alex Celi

Ahora que me he metido mas al aeromodelismo, porque como dicen todos “es un vicio”, una de las primeras cosas que tenia que resolver era el como transportar tanta cosa hasta Campo Mar (U) sin que esto sea un inconveniente.

Ya la primera sesión había sido incómoda para ir, y cuando estuve conversando con Lipi Mendez, el me comentó que Fernando De Casanova tenía un remolque que lo podia usar para el aeromodelismo.

Me puse en contacto con él, para poder ver el remolque pero el día que lo llamé era el día de elecciones, por lo que no se pudo hacer nada. Al día siguiente recien lo pude visitar en su casa en Caminos del Inca y era una persona que era una promoción mas abajo de la mía del SAP, osea que por ahí ya eramos conocidos.

Entonces vi el remolque y me gustó, el precio estaba razonable y al alcance de mi bolsillo, por lo que pagar US$ 350 no me dolió.

Una vez que tenía el remolque comprado, Fernando gentilmente me lo llevó a la oficina en donde tengo una cochera disponible y ahí va a ser su base permanente hasta que tenga que irme a volar al CAMU.

Entonces, preguntando “¿que mas se hace?”, me fuí al ACE Home center de Chacarilla y encontre la bola de acero para ponerle a mi carro que me costó 17 soles,de ahí me fuí al cruce de Aviacion con Pedro Venturo, a 10 mts. de cruce hay un fierrero que me adaptó en el parachoques la bola mediante unos tubos que van por la parte interior del parachoque.

Hasta ahí iba todo bien, pero faltaba la seguridad, por lo que tuve que comprarme lo que era de las luces. El chupón marca Hella lo conseguí en US$ 18 por Comandante Espinar en San Isidro y mi electricista de confianza (que siempre me ve el equipo, los amplificadores y la caja de bajos de mi carro) para que me instale las luces del remolque que me cobró S/. 50 mas.

Una vez que ya tenía el remolque listo, busque un carpintero para que me ponga unos soportes fijos dentro de la base del remolque de madera, para poder soportar la estructura del aeromodelo para que no se dañe que me cobraron S/. 90 y obviamente encontramos una funda en base “tela por kilos” que costó en gamarra algo de S/. 40.

Entonces como verán, en este momento me encuentro mas “arrancado” que “pantalon de loco” económicamente pero muy feliz de poder transportarme para ir a volar sin problemas hasta Campo Mar (U), 30 km al sur de Lima.

Alex Celi

Como les comenté en el anterior post. el sábado estuve toda la tarde en CAMU volando mi avión y rompiendole el miedo. Pepe Cossío me había comentado de que el por temas familiares era muy probable que no vaya y no iba a haber instructor en el campo de vuelo para el domingo, por lo que había decidido irme el domingo al clásico que quedó 1-1.

Pero en la noche recibí la llamada de Pepe Cossío a mi casa que me confirmaba que no iba a ir, pero que Aldo Dauvergne (otro instructor) amenazaba de que si es que íbamos al campo, el también iría. Ustedes saben que los instructores son escasos, y cuando vean uno el campo, saquenle el jugo.

Entonces no quedó otra cosa, el sábado me guardé temprano (para no estar mal de pulso) y el domingo tuvimos que comprar combustible en Armaq del Jockey Plaza que abría recien a las 11AM (mi primera galonear estaba casi en “concho”) y de ahí de nuevo al campo como el día anterior.

Ni bien llegué estaba Aldo y otros muchachos que estaban en la pista. De nuevo hice la misma rutina de prepara mi avión y la caja de vuelo. Pero algo me llamó la atención, la mayoría de gente estaba con el avión en pits y no estaba el cielo lleno de aviones, sólo algunos volaban. Entonces miro la manga de viento y estaba soplando un poco mas pronunciado que los otros días, osea “viento cruzado”. Inclusive el viento que venia en un momento de Nor-Oeste, se cambió repentinamente a Sur-Oeste en la tarde.

Para esto, Aldo me dijo, “yo manejando timón de cola, lo aterrizo con el aire como venga , con cualquiera de los 3 ejes”. Entonces no es que desconfíe de mi instructor, pero dije “mejor me vuelvo precavido, y me tomo una fotito con mi avión mientras esté invicto”.

La rutina empezó bien, el aire me movia mucho el avión porque los otros dias uno soltaba el stick (palanca del control remoto) y el avión ni se movía, pero Aldo me dio varias explicaciones de un mismo tema con respecto a la palanca y como que no le entendía, hasta que dió con la explicación exacta: “el avión tienes que guiarlo, no es golpecitos cortos a la palanca, en otras palabras, no hagas puntos, has lineas largas”, y con eso le entendí al toque.

Esa es la costumbre de los juegos por computadora, que cuando quieres un movimiento rápido, giras el control fuerte pero milésimas de segundo. En este caso se trata de movimientos chiquitos pero manteniendo la palanca. Con eso la entendí bastante bien.

Como ya le había agarrado un poco la “maña” al avión de como son los vuelos, Aldo vió que estaba mejorando y los siguientes vuelos, estaba a mi lado atentamente pero ya casi ni me decía que hacer porque ya me había dado mi “rutina”. Los anteriores vuelos habían sido circulares, esta vez me pedía hacer cuadrados.

Al comienzo me salian unos polígonos irregulares medios raros, pero en el último vuelo de los cuatro que hice el domingo, como que creo que ya lo hice un poco mejor. tanto así que Aldo ya no me pedía llevar el avión a tanta altura, sino que lo llevé un poco mas bajo para poder verlo mejor. Aquí está una foto que me tomaron justo al momento de que mi avión estaba girando para empezar a hacer un cuadrado.

Lo siguientes sesiones van a ser los números 8 en el aire, y quizas un poco de “corte de motor” y hacerlos bajar con la misma inercia, que esa es la previa a hacer la partida del avión y obviamente la mas difícil que es aterrizar el avión.

Sigo invicto con los buenos instructores que tenemos, espero seguir así hasta que aprenda a volar, porque en verdad la mano pica por aprender a hacer piruetas y maniobras en el aire.

Alex Celi

El día sábado tuve a bien irme a “volar” de nuevo mi modelo a CAMU, me encontré con mi instructor que es Pepe Cossío y nos preparamos para el vuelo.

Ni bien estaba llegando con mi auto, vi que Eugenio Oisel (les recomiendo ver fotos de aviones de Eugenio) se disponía a volar su avión F-16 a escala que tiene una turbina real miniatura (sólo la turbina cuesta algo de US$ 2,400), y cuando lo despegó el avión era espectacular y muy parecido a los aviones reales, hacía un sonido identico a los aviones de este tipo, y obviamente que olia a “aeropuerto” ya que el combustible que usan las turbinas es el mismo que el de los aviones reales. No tuve tiempo de tomarle una foto en vuelo, pero pude tomar una foto cuando el avión estaba en tierra.

Una vez que me alisté, saque mi avión y lo armé, ya me preparaba para poder hacer mi primer vuelo de la tarde, arme mi caja de vuelos y lo puse en la zona de pits

El avión estaba intacto como la semana pasa lo dejé, pero cuando lo piloteé lo senti muy sensible, tanto así que el avión en un momento se me alejó algo de 400 mts. hacia el sur al fondo y con la neblina alta que había casi ni lo veíamos. Gracias a la pericia de Pepe que no se como la hizo, pero después me contó de que “lo dejó caer, lo piloteó a ciegas y lo trajo”, lo pudo traer de nuevo a la pista. Osea que casi perdí mi avión el dia sábado.

Para esto, me puse muy nervioso y los tragos nocturnos que me metí el viernes previo, como que no me hicieron mucho bien, me puse bastante nervioso y terminaba mas asustado que “perro en moto”.

Entre vuelo y vuelo que me hice el sábado, en el campo estaba Luis Felipe “Lipi” Mendez, quien estaba que volaba su P-40 (el que tiene pintada la boca de tiburón) siendo su especialidad los aviones a escala y para “relajarse” entre vuelo y vuelo sacaba un bicho que era un mini-helicóptero eléctrico que dijo que lo volaba en su cochera o en cualquier lado, hasta en su sala.

Y bueno, como tenía que romperle el miedo un poco al avión (después que casi lo pierdo) me hice unas cuantas vueltas despues de las 3PM en donde despejó un poco mas la neblina, y estaba que llevaba el avión bastante alto. Esa es una usanza con los instructores, cosa que si haces una burrada le das unos segundos de reflejo para poder recuperarte el avión.

Miren la foto que no le he hecho crop para que vean lo chiquito que se ve el avión a la altura que por lo general te instruyen.

Se ve como una “paloma” a mucha altura, bueno pues, a esa altura es por lo general a la altura que tienes que llevar el avión.

Y para dato, el día sábado mi avión estaba “pedido”, porque se “reventaron” otros 4 aviones, el Hobbico 60 (un trainer parecido al mio) de Dany Gamarra (aeromodelista de 82 años) que cuando 2 aviones de colores parecidos se cruzaron, su vista siguió al otro y no al suyo, que fué una fatal confusión por su parte, se quedó sin controlarlo, se cayó y lo partió, el de “Sejo” que los cables que van al servos  (la parte mecánica del avión) estaban sulfatados y el avión no respondiia a ningún mando, ocasionando de que el avión se haga un “aterrizaje” en el mar y se partió también, el F-16 que no le salió el tren de aterrizaje y se llevó una de las puntas del ala, y otro nexstar que se le rompió la hélice. El mio debió ser el quinto, pero gracias a Pepe no se concretó. El campo de CAMU el sábado estuvo una “trituradora de aviones”.

Alex Celi