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El día sábado tuve a bien irme a “volar” de nuevo mi modelo a CAMU, me encontré con mi instructor que es Pepe Cossío y nos preparamos para el vuelo.

Ni bien estaba llegando con mi auto, vi que Eugenio Oisel (les recomiendo ver fotos de aviones de Eugenio) se disponía a volar su avión F-16 a escala que tiene una turbina real miniatura (sólo la turbina cuesta algo de US$ 2,400), y cuando lo despegó el avión era espectacular y muy parecido a los aviones reales, hacía un sonido identico a los aviones de este tipo, y obviamente que olia a “aeropuerto” ya que el combustible que usan las turbinas es el mismo que el de los aviones reales. No tuve tiempo de tomarle una foto en vuelo, pero pude tomar una foto cuando el avión estaba en tierra.

Una vez que me alisté, saque mi avión y lo armé, ya me preparaba para poder hacer mi primer vuelo de la tarde, arme mi caja de vuelos y lo puse en la zona de pits

El avión estaba intacto como la semana pasa lo dejé, pero cuando lo piloteé lo senti muy sensible, tanto así que el avión en un momento se me alejó algo de 400 mts. hacia el sur al fondo y con la neblina alta que había casi ni lo veíamos. Gracias a la pericia de Pepe que no se como la hizo, pero después me contó de que “lo dejó caer, lo piloteó a ciegas y lo trajo”, lo pudo traer de nuevo a la pista. Osea que casi perdí mi avión el dia sábado.

Para esto, me puse muy nervioso y los tragos nocturnos que me metí el viernes previo, como que no me hicieron mucho bien, me puse bastante nervioso y terminaba mas asustado que “perro en moto”.

Entre vuelo y vuelo que me hice el sábado, en el campo estaba Luis Felipe “Lipi” Mendez, quien estaba que volaba su P-40 (el que tiene pintada la boca de tiburón) siendo su especialidad los aviones a escala y para “relajarse” entre vuelo y vuelo sacaba un bicho que era un mini-helicóptero eléctrico que dijo que lo volaba en su cochera o en cualquier lado, hasta en su sala.

Y bueno, como tenía que romperle el miedo un poco al avión (después que casi lo pierdo) me hice unas cuantas vueltas despues de las 3PM en donde despejó un poco mas la neblina, y estaba que llevaba el avión bastante alto. Esa es una usanza con los instructores, cosa que si haces una burrada le das unos segundos de reflejo para poder recuperarte el avión.

Miren la foto que no le he hecho crop para que vean lo chiquito que se ve el avión a la altura que por lo general te instruyen.

Se ve como una “paloma” a mucha altura, bueno pues, a esa altura es por lo general a la altura que tienes que llevar el avión.

Y para dato, el día sábado mi avión estaba “pedido”, porque se “reventaron” otros 4 aviones, el Hobbico 60 (un trainer parecido al mio) de Dany Gamarra (aeromodelista de 82 años) que cuando 2 aviones de colores parecidos se cruzaron, su vista siguió al otro y no al suyo, que fué una fatal confusión por su parte, se quedó sin controlarlo, se cayó y lo partió, el de “Sejo” que los cables que van al servos  (la parte mecánica del avión) estaban sulfatados y el avión no respondiia a ningún mando, ocasionando de que el avión se haga un “aterrizaje” en el mar y se partió también, el F-16 que no le salió el tren de aterrizaje y se llevó una de las puntas del ala, y otro nexstar que se le rompió la hélice. El mio debió ser el quinto, pero gracias a Pepe no se concretó. El campo de CAMU el sábado estuvo una “trituradora de aviones”.

Alex Celi

Así como lo describo en mi título, no saben lo ESPECTACULAR mi primera sesión de aeromodelismo, es otro mundo, es un stress permanente volar tu propio avión y hacer que haga exactamente lo que quieras.

Les comento que me levanté algo temprano, tuve que irme hasta la oficina a sacar el vendito avión que lo había dejado cargando y ahí vino el primer problema: ¿Como hago para que entre este avión en el auto?

Despues de hacer un monton de maravillas para evitar que se parta el avión, recien como al mediodía pude llegar a Campo Mar a volar mi avión, la gente es recontra amable y como te ven recontra perdido todo el mundo te quiere apoyar ahí. Yo ya contaba con el apoyo de Pepe Cossío quien gentilmente me ha me habia ayudado desde el miercoles hasta el viernes en tunnearlo, armarlo, ponerlo a punto, que afinar los servos, que los alerones estan caídos, que el timón de profundidad no esta bien etc.

Y yo pense, “llegó el momento”, pues “manam”, nada que ver, despues de armarlo en el campo, tuvimos terminar de fijar la bomba de llenado de combustible (que dicho sea de paso, mi avión usa combustible con 5% de nitro), ponerle las piecitas que le faltaban instalar tanto al avión como a la caja de vuelos, ya quedaba todo listo y me llevaron al “banco de asentamiento de motor”.

Me sonó a que en 1 hora volaba, pero noooo, no fué para nada así, ahi habia una persona llamada Aldo que todos los aeromodelistas le consultaban sobre motores y radios y el tuvo la gentileza tambien de ayudarme.

“Ok” dijo Aldo, “hay que sacarle los filtros y los máximos que tienen estos motores para que vuele limpio”, ahí entendí de que los motores estos vienen con unos filtros que evitan que pasen de una cantidad de decibeles para que no molesten a la gente.

Ok, cuando se hizo esa parte, lo que me dijeron es que habia que asentar motor, y eso significaba gastarte una tancada completa del avión con aguja abierta al máximo. Entonces el motor caminando al máximo se secó el tanque en 12 minutos.

Se me pasó por la cabeza “perfecto, ahora volamos”, y no faltaba la parte mas fregada, ahora tenia que soplarse 2 tancadas mas en mínimo, ¿y saben cuanto duró cada mínimo? pues el gracioso tiempo de 45 minutos cada uno.

La tensión me ganaba, no sabia que hacer mientras que en el banco de asentar motor la maquina estaba prendida, y aparte de eso, entre tancada y tancada tenias que esperar que el motor enfrie.

Hasta que como a las 3PM se terminó de dar “mas vuelta que pollo a la brasa” y pensé que saldríamos, y pues no, pulsearon el centro de gravedad y estaba con mucho peso de cola, y eso TODOS los de CAMU me dijeron que imposible que puedo volar un avión así, que necesitaba mas peso en la nariz, entonces le pusieron plomos adelante para que el avión “bajase la nariz”.

Y hasta que llegó el momento, nos 4ta tancada, prendimos motor, los tunearon y nos fuimos a la pista…!!!!

La cosa era sencilla, yo ya había practicado con el Real Flight que viene con el avión que es un simulador que te da mucha idea de como pilotear, pero ojo, sólo te da la idea porque en la cancha todo es diferente, el viento te hace malas pasadas.

Pues en resumen, para no aburrirlos, le contaré que me hice 4 vuelos de mas o menos 12 minutos cada uno, mi galonera está como a la mitad (el galón cuesta 22 dólares en Armaq del Jockey Plaza), ya sea Pepe o Aldo me iban guiando en la enseñanza, ellos me decolaban y me aterrizaban el avión, y cuando estaba como a 250 metros de altura me lo daban, el avión que es grande se veia chiquito, pero como ellos dicen, necesitan esa altura por siacaso yo haga alguna burrada, ellos me la puedan corregir y que no parta mi avión.

Como comprenderan aún me estoy secando la “orinada” que me metí en los vuelos, ya que en uno de los giros el avión lo traía ladeado a la izquierda y este empezó a perder altura, a bajar nariz y se “caía” como ellos dicen, inclusive ya me estaban quitando el control, pero gracias al simulador que lo practiqué varias noches, hice la “típica”: lo enderecé y lo levanté a casi 20 metros del piso, a lo que ellos estaban convencidos de que mas o menos estaba entendiendo del tema, pero yo estaba mas asustado que “perro en moto”.

Y la respuesta del porqué la “orinada”: pues es que el aparatito en los yunaites cuesta US$ 395.00 + taxes y puesto en Lima debe estar a costo unos US$ 600 y si alguien te lo vende acá debe ser unos US$ 700 mínimo, y es solo de madera balsa, triplay y un forro muy delgado como estructura, osea que tienes adentro de tu cabeza que una burrada tuya, la embarras y se te va tu inversión rápidamente. El avión es reparable pero tan bonito que luce nuevo, ni pienso (espero) en partirlo aún.

Alex Celi