Archive for the ‘Aeromodelismo’ Category

El Futuro del Transporte: Terrafugia TF-X

Wednesday, April 27th, 2016

Un auto que se convierte en helicóptero en segundos. En verdad es impresionante

Terrafugia TF-X

Alex Celi

Primer vuelo del Boeing 767 Radiocontrolado en Argentina

Monday, October 5th, 2009

En una nota anterior, te presentábamos en Aeromodelismo a Full, uno de los aeromodelos a escala más grande y jamás construido hasta el momento aquí en Argentina, el Boeing 767 R/C de 5 metros de envergadura perteneciente al señor Cliver Ripani.

En ese mismo artículo, al final del mismo, comentábamos que su vuelo inaugural estaba previsto para llevarse a cabo a finales de 2009, pero … parece que los muchachos del Taller del Tata no “aguantaron” y dieron luz verde para efectuar el primer vuelo de pruebas el pasado 21 de septiembre.

Como se imaginarán, el vuelo fue todo un éxito. De la mano de Sergio Testa, piloto de pruebas oficial del taller del tata, el Boeing 767 puso potencia a full y tras unos metros de carreteo ya estaba en el aire. El vuelo se desarrolló muy bien, y tras surcar el cielo por varios minutos, el piloto decidió iniciar la maniobra para el aterrizaje, pero … ¡WTF!?, el tren de aterrizaje del morro se trabó y no se desplegó correctamente, lo que obligó al amigo Testa a aterrizar la aeronave en la “pista alternativa” del club de aeromodelismo Pucará. Aún así, el aterrizaje fue maravilloso (¡qué dedos Sergio!) .

Bueno, vamos al grano. A continuación, el vídeo del primer vuelo del Boeing 767 R/C (gentileza de ModelArg TV). ¡Qué lo disfruten!

Mis felicitaciones a Cliver y a todo su equipo!

Fuente: www.aeromodelismoafull.com.ar

Alex Celi

LAS LEYES DE MURPHY DEL AEROMODELISMO

Thursday, May 21st, 2009

Las leyes de Murphy… también se aplican a los aficionados al Aeromodelismo.


¡¿ Pero por qué a mi!?…

Cuantas veces nos hemos hecho esta pregunta. Hay que tomarse las cosas con humor: tantas salidas con neblina, tantos olvidos,… ¿Como se puede tener tan mala suerte?. Esta claro, las leyes de Murphy también se aplican en el campo del aeromodelismo.

Aquí les presento algunas de las Leyes recopiladas y traducidas de los foros de discusión, páginas web, y demás fuentes de otros tantos colegas que comparten la afición, … y también las desdichas…

Las Leyes Generales

  • Ley de la Gravitación Selectiva: Los objetos pequeños (ej. tornillos de los servos) aterrizarán en el lugar del cual sean más difíciles de encontrar; los objetos pesados (ej. los desarmadores grandes o las llaves de tuercas) aterrizarán donde causen el mayor dolor y/o daños posibles. (generalmente ” y “.)
  • Ley de la Observación Selectiva: Las mejores condiciones de visibilidad para volar se van a dar en el otro campo de vuelo a donde usted no fué.
  • Ley de la Eólica Selectiva: Las mejores condiciones de viento del año ocurrirá en el campo de vuelo al que justamente no fué usted a volar.
  • Ley de la Vegetación Selectiva: El árbol del campo de vuelo se desplazara siempre hacia el lugar exacto necesario para que se le pueda atravezar a su avión.
  • Ley del Césped (Variante del modelismo): Un elemento que cae lo hará siempre con la cara mas delicada hacia abajo, excepto si se halla tapado, protegido o se tira con el propósito expreso de probar esta ley.
  • Ley de la Contracción Inevitable: Cualquier pieza cortada a medida (por ejemplo, un pedazo de madera balsa para reparar tu avión) será demasiado pequeña.
  • Ley de la Pérdida Temporal: Un objeto perdido (ej. un filtro de combustible) permanecerá perdido hasta que sea substituido o ya no sea necesario.
  • Ley de la Visión Lateral: La mejor maniobra, choque en vuelo o suceso de vuelo mas espectacular del día, se hará siempre en la dirección donde usted no estaba mirando, siendo visible solamente a la gente con quien usted esté hablando en ese momento. (esto se cumple para todos los observadores, incluyendo aquellos con quien estaba usted hablando.)
  • Principio de la Radiación Solar: Los aeromodelistas encontraran que los mejores dias para volar serán en los que el sol esté insoportable como para seguir volando.
  • Enigma de la Luz Solar: Siempre el sol va a dar reflejos o destellos los que no te permitirán maniobrar bien tu avión..

Las condiciones Atmosféricas y de la forma de volar

  • Siempre esta despejado cuando el viento está con mas ráfaga y cruzado.
  • Siempre esta lloviendo cuando el viento está alineado con la pista.
  • Si está despejado durante todo la noche, al día siguiente se nublará o lloverá. Si durante toda la noche el cielo ha estado nublado o lloviendo, continuará así el resto de la jornada.
  • Tres hechos son mutuamente excluyentes:

  1. No tener que trabajar al día siguiente,
  2. No hay nubes o neblina.
  3. No hay lluvia.

  • Si está despejado y sin lluvia, hará un frío aterrador y el viento soplará como un huracán.
  • Estando guiando perfectamente tu aeromodelo, el artefacto hará una maniobra perfecta hasta que retires la vista por una milésima de segundo.
  • Las baterias siempre se acabaran nada mas al pasar la mitad del tiempo de duración previsto
  • Si durante un vuelo oyes un ruido extraño y te mueves, siempre harás una maniobra extraña a tu avión, justo cuando estabas bastante cerca de la pista.
  • Cualquier mota de polvo o porquería siempre acabará depositándose la entrada de aire del motor.
  • Un aterrizaje perfecto implica que le pegarás una golpe a tu avión a la hora que lo llevas a la zona de pits.
  • Un despegue muy bueno será compensado con un aterrizaje malo
  • Ni la planificacion, ni la práctica o la experiencia pueden sustituir a la suerte del tonto.
  • Al hacer una maniobra difícil; la importancia y dificultad de conseguir la prueba correctamente son directamente proporcionales a la posibilidad de que otro avión, se cruce muy cerca.
  • Cuanto mas cara sea el avión que te acabas de comprar, mas probabilidades hay de que alguien se cruce en tu patrón de vuelo, reventandote el modelo

Las Compras

  • En el momento que estés comprando un nuevo avión o helicoptero, el tiempo será espléndido. Para cuando llegues a casa, el cielo estará con neblina y lloviendo; y durante varios días (algunos dicen que durará tantos días como el precio tenga el avión / helicóptero adquirido)
  • Cuando llegue tu aeromodelo, se habrá perdido alguna parte esencial.
  • Cuando llegue su aeromodelo, y si no falta ninguna pieza, abrirá el modelo y encontrará

  1. Un arañazo en el monocote.
  2. una mancha de algo en el monocote.

  • Si modelo principal es inaccesible normalmente -como uno a turbina- las probabilidades de que pueda estrellarlo incrementará en un orden de magnitud.
  • Cuando compre el avión de sus sueños, el modelo no esta balanceado o todo el modelo empezará a hacer extraños en el aire.
  • En el sitio perfecto de ubicación para volar su avión será utilizado por todos los perros y gatos de la zona como servicio.
  • Su deseo/necesidad de cualquier nuevo modelo a comprarse será inversamente proporcional a las probabilidades de que su proveedor lo tenga en stock.
  • Cuanto más lleve esperando su avió nuevo, antes se pondrá a la venta una versión más nueva/mejor/más barata -justo después de comprar el suyo.

El ajuste del avión

  • Si necesita hacerle ajustes a los servos en su casa, encontrará tal cantidad de interferencia que se le hará imposible hacerlo.
  • Cuanto más tarde en llevar a cabo el ajuste de los servos, antes aparecerá algún amigo, familiar y/o un niño que tropezarán inadvertidamente con la mesa donde estaba trabajando, desalineándola de nuevo.
  • Al cargar con un avión grande arriba o abajo por las escaleras, se olvidará de cuántos peldaños hay, dará un paso de más para subir o bajar ese escalón que no existe, y usted y el avión irán a parar al suelo.
  • Las radios, cuando se les deja solas, se caerán, incluso cuando no haya nadie cerca, cuando estés en la otra habitación. Si el si la antena estaba desplegada, ésta se partirá en dos o se doblará..
  • Si tiene una radio que requiera introducir la frecuencia de vuelo, usted no se acordará que cristales tiene su avión.
  • La cantidad de interferencias a encontrarse es directamente proporcional a su deseo de probar su avión.
  • El Tiempo

  • La cantidad de nubosidad, lluvia o neblina es directamente proporcional al deseo del aeromodelista de volar.
  • La cantidad de nubosidad, lluvia o neblina es directamente proporcional a la disponibilidad del aeromodelista de volar.
  • La cantidad de cobertura nubosa o neblina es inversamente proporcional a la velocidad del aire.
  • Corolario: Durante buenas condiciones atmosféricas, la cantidad de tiempo que tienes para volar será inversamente proporcional a la cantidad de aeromodelistas en simultáneo que estén volando.
  • Bajo cielos parcialmente nublados o con neblina, las nubes cubrirán exactamente la zona que tienes destinada para volar, dejando totalmente libres de nubes la zona a tu espalda que es donde está el sol.
  • De los diez dias de mejores condiciones de visibilidad del año, tendras que asistir a algún compromiso diurno dentro de casa al menos durante ocho de ellas.
  • Así como durante los feriados, fechas festivas y similares.
  • Según vayan mejorando las condiciones de visibilidad, irán aumentando las demandas de su cónyuge para que vuelva a la casa.
  • En invierno, la temperatura es siempre al menos 5 grados menor que aquella para la que se había vestido.
  • Corolario: En verano, el número de mosquitos es directamente proporcional a las mejores condiciones del viento… (también conocido como el “Corolario del oeste Del Nilo”)
  • Durante el verano, la cantidad de mosquitos es siempre un diez por ciento superior a lo que se ha previsto -y para lo que se haya untado con repelente-

Las Condiciones de Vuelo

  • Un lugar de vuelo no tendrá más de dos de las condiciones siguientes: Cielos despejados, viento sin ráfagas, sin interferencia de frecuencia, o servicios.
  • Las combinaciones de las anteriores, para cualquier sitio y dias dados, serán exactamente las opuestas de las que serían más útiles para el mayor número de personas. Por ejemplo, un sitio con cielo despejado y sin interferencias de frecuencia, será utilizado principalmente por la gente que vuele helicópteros, después de haber bebido aproximadamente 2 litros de gaseosa helada por kilómetro de distancia a los servicios más cercanos.
  • La distancia al lugar de vuelo es directamente proporcional al número de piezas importantes que habrás olvidado llevar.
  • Corolario: Por simetría, la probabilidad de olvidar partes, herramientas o repuestos de los aviones en el lugar de vuelo, es directamente proporcional a la distancia desde este hasta su casa.
  • El vuelo -en una escala de 1 (peor caso) a 10 (mejor caso)- es inversamente proporcional al porcentaje del tiempo que usted quiera volar su avión según la siguiente ley: S = 10 (1 – 9Fp), donde Fp es la fracción del tiempo que usted pase volando, en un rango del 0 al 1.
  • La calidad del cielo [incluyendo tiempo, neblina, velocidad del viento, número de nubes, etc…. ] variará de forma inversamente proporcional al día de la semana que sea; es decir las mejores condiciones de vuelo caerá invariable en un día laborable, limitando el tiempo disponible para disfrutarlo.
  • Durante las mejores condiciones climáticas, le enviarán indudablemente fuera de la ciudad en viaje de negocios, o sucederá un acontecimiento importante de la familia. Cuando no esté sucediendo nada en su vida, las condiciones empeorarán. ¡Seguro!
  • En el caso de que no estuviera fuera de la ciudad, o dedicado a actividades familiares de naturaleza aplastantemente banal, y además el cielo estuviera despejado, el acontecimiento transcurrirá en un día que no esté abierto el campo de vuelo.
  • En el caso de que los anteriores supuestos no se cumplieran, sería usted atacado por una dolencia cuya naturaleza le obligaría a guardar cama por un período no menor de doce horas, pero menor que la siguiente ocurrencia de los casos arriba descritos.
  • La posibilidad de que le hagan interferencia a su radio es directamente proporcional al número de aviones que hayan empezado a hacer sus maniobras en el aire..
  • Justo cuando encuentre el objeto que lleva buscando todo el día, se dará cuenta que alguien ya le habia prestado un reemplazo.
  • Los aviones, transmisores y las antenas de R/C sufren una atracción gravitatoria irresistible hacia el cemento, a diferencia de los tornillos y tuercas pequeñas que sufren una atracción gravitatoria irresistible hacia el césped
  • La probabilidad de sufrir un problema electrónico es directamente proporcional a la calidad de su transmisor / receptor y a sus ganas de volar. (Similar a la observación de Scotty, en Star Trek III: “Cuanto más complicada es la fontanería, más fácil es reparar la fuga de agua”).
  • La probabilidad de que alguien se le apague el motor cuando está en pleno vuelo es directamente proporcional a la distancia de alejado de la pista de aterrizaje.
  • La probabilidad de que alguien se le apague el motor cuando está en pleno vuelo es inversamente proporcional a la altura que se encuentre su avión.
  • En un aterrizaje de emergencia, el modelo se sentirá atraído y chocará inevitablemente con la única piedra/roca/saco de cebollas que haya cercano a todo el campo de vuelo.
  • Todos las garuas o lluvias suceden en dias Servicio Metereológico ha informado que va a ser un día despejado.

Colorarios a la Ley de Murphy

  • Corolario de Murphy del vuelo óptimo: “Unas condiciones de vuelo perfecto en dias de viento paralelo a la pista y cielo despejado dan lugar, inevitablemente, a que se te acabe la galonera de combustible”.
  • 2do Corolario de Murphy del vuelo óptimo: “Unas condiciones de vuelo perfecto en dias de viento paralelo a la pista y cielo despejado dan lugar, inevitablemente, a que se te acabe la bateria del transmisor / receptor”.
  • Una gaseosa o café caen siempre sobre el componente más cercano y electrónico. Los partes mas caras o los que estén sin protección tienen prioridad. Este principio no es aplicable si el recipiente estuviera vacío.

NUEVO WEBSITE OFICIAL DEL CLUB UNIVERSITARIO DE DEPORTES

Sunday, April 15th, 2007

Con la llegada al gobierno del movimiento “Por la Recuperación de Universitario de Deportes”, nos hemos organizado para desarrollar una maquinaria de gestión moderna y acorde con la actualidad del Club.

UNIVERSITARIO DE DEPORTES

Por ese motivo como parte de la Comisión de Tecnología, me complace en anunciar el próximo lanzamiento de los websites oficiales del Club Universitario de Deportes, las mismas que van a ser dos:

http://www.universitario.com.pe

Este website va a ser de información para hinchas en general del Club Universitario de Deportes, el mismo que va a tener noticias de primera mano, primicias, informes de jugadores, primer equipo, categorias, ventas de productos oficiales del Club tanto para el Perú como el extranjero, etc.

http://www.universitario.org.pe

Website de uso exclusivo para socios del Club Universitario de Deportes, el mismo que va a tener información social, campeonatos internos, estado de cuenta corriente del asociado, base de datos de los asociados, sedes, encuestas acerca del funcionamiento del Club, comunicación con la Junta Directiva, acuerdos de Asambleas, Directorios, Comisiones etc.

Los websites antiguos o de otro uso como http://www.universitariodedeportes.biz o http://www.universitariodedeportes.net van a apuntar a los websites oficiales.

El lanzamiento de ambas webs va a ser en menos de 30 dias, por lo que esten atentos que van a haber novedades.

Alejandro Celi Mariátegui
Socio Nº 001882A
Presidente
Comisión de Tecnología
Club Universitario de Deportes

Diario de un gordo sesentón aeromodelista

Thursday, January 4th, 2007

(extraído de www.camu.com.pe)

Con motivo de mi trabajo sedentario y la consecuente acumulación de grasa en mi barriga la Empresa me ofreció un servicio de entrenamiento personal en un reconocido gimnasio exclusivo, Megatlón.

Lo acepté gustoso y hasta fui personalmente para hacer mi reserva.
Me asignaron una personal trainner llamada Nadia, una escultural Instructora de Aeróbic de 26 años, modelo de ropa deportiva como bien pude observar en los afiches allí colgados. Ella me explicó que sería muy útil anotar mis ejercicios en una ficha, de forma de poder observar yo mismo mi progreso.
Quisiera compartirlo con Uds:

Dia 1: Me levanté a las 6:00 A.M. como habíamos quedado. Bastante difícil levantarse de la cama para ir al Gimnasio pero todo cambió cuando llegué y vi que Nadia estaba esperándome.
Parecía una diosa griega: rubia, ojos verdes y una gran sonrisa, con unos labios carnosos y espectaculares. Nadia me hizo un tour y me mostró los aparatos y me tomó el pulso después de 5 minutos en la bicicleta fija. Se alarmó de que mi pulso estuviera tan acelerado pero yo aproveché para piropearla y se lo atribuí a ella, que estaba vestida con su malla de lycra metida en su cola.

Personal trainer

Disfruté bastante viéndola dar su clase de Aeróbic, después de terminar mi inspirador día de ejercicio.
Nadia me mantenía motivado cuando hacia mis abdominales, a pesar de que ya me dolía mucho la barriga, cada vez que ella pasaba junto a mi…

Dia 2: Me tomé dos tazas de café, y finalmente logré salir de mi casa. Nadia hizo que me recostara boca arriba, me puso a levantar una pesada barra de metal y después se atrevió a ponerle ¡¡¡pesas!!!. Mis piernas estaban un poco debilitadas por la cinta pero logré completar !UN KILOMETRO COMPLETOOO! La aprobadora sonrisa de Nadia y el guiño cómplice que me realizó hizo que todo valiera la pena…¡me sentía fantástico!… era una nueva vida para mi.

Día 3: La única forma de conseguir lavarme los dientes, fue poniendo el cepillo sobre el lavatorio y moviendo la cabeza a ambos lados encima de él. Creo que tengo una hernia abdominal.
Manejar no fue nada fácil: de sólo frenar el auto me dolían hasta los pelos del culo, estacioné encima de una motito de delivery…
Nadia se impacientó un poquito conmigo por considerar que mis gritos de dolor molestaban a los demás socios del club.
La verdad que su voz me resulta un poco aguda a tan tempranas horas de la mañana y cuando levanta la voz se vuelve nasal… es muy molesta.
Me duelen las pelotas cuando me subo a la cinta, así que Nadia me cambió a la escaladora. ¿Me pregunto por qué mierda álguien inventa una máquina para hacer algo que se ha vuelto obsoleto con el uso de los ascensores?
Nadia me dijo que me ayudaría a ponerme en forma y a disfrutar a pleno la vida…; otra de sus pendejadas …….

Dia 4: Nadia me estaba esperando con sus jodidos ojos verdes clavándomelos como un puñal y su burlona sonrisita al estilo Jack Nicholson en Batman. No pude evitar llegar media hora tarde: fue el tiempo que me llevó acordonarme las zapatillas.
La reventada de Nadia me puso a trabajar con las mancuernas pero, cuando se distrajo, salí corriendo a esconderme en el baño.
Mandó a otro entrenador a buscarme y como castigo, me puso a trabajar en la máquina de remar y… me rajé un pedo que escuchó todo el gimnasio. Nunca pasé tanta vergüenza en mi vida.

Dia 5: Odio a esa hija de mil puta de Nadia más que a cualquier otro ser humano en el mundo. Anémica de mierda, con esos labios con colágeno, platinada sin cerebro. Si hubiese una parte de mi cuerpo que pudiese mover la recontra cagaría a patadas en el culo, la puta madre que la parió. Nadia quiso que trabajara en mis tríceps.. ¡YO NO TENGO TRICEPS!!!…y si no quiere que rompa el piso del gimnasio, que no me pase las reputísimas barras o cualquier otra cosa que pese más que un sandwich…
La bicicleta fija me hizo desmayar y me desperté en la cama de una nutricionista, otra flaca pelotuda que me dió una cátedra de alimentación sana, ¡claro! la muy turra no tiene la más puta idea de lo que es cagarse realmente de hambre. ¿Por qué no me pudo tocar alguien mas tranquilo, como un maestro de costura o un estilista?

Dia 6: La muy hija de puta de Nadia me dejó un mensaje en el contestador con su vocecita de retortillera preguntándome porqué no fui hoy.
De solo escucharla tiré el teléfono al carajo, pero luego no tenía la fuerza suficiente ni para levantarlo, ni para levantar el control remoto de la tele, así que me banqué 11hs. seguidas viendo un solo canal por cable…
maldito National Geographic… hasta los pajaritos apareándose y yo que no fifo hace 6 días !!!!!!.

Dia 7: Le pedí al chofer de la camioneta de la Iglesia que me viniera a recoger para ir a misa y agradecerle a Dios que ésta semana haya terminado. También recé para que el año que viene, la Empresa, me mande a algo un poco mas divertido,…………………………una endodoncia, un cateterismo, o un análisis de
próstata.-

¿ QUE ES SER AEROMODELISTA ?

Monday, December 11th, 2006

Ser Aeromodelista:

Aeromodelista

¿Qué persona razonablemente o cuerda puede entendernos? – Yo creo que ninguna – Esto puede ser un indicio de lo que se podría llamar ” Ser Aeromodelista”.

Imagínense este dialogo:

Amigo ..: Choche .., ¿ Que hiciste el domingo”
Aeromodelista: Fui al club a volar
Amigo : ¿No me digas que empezastes el curso de piloto !!!!?
Aeromodelista: No.. no, soy aeromodelista!!
Amigo : A si , sabes que mi hijito también juega con avioncitos.

…………..

Siguen preguntas que no pueden faltar:

¿Es muy difícil?
¿Que se siente?
¿Da la vueltita?(Loop querrá decir)
¿Sale caro?
¿A cuanto llega el alcance?

¡Siempre quise hacerlos, de hecho cuando era chico arme un origame!
¡Avisame cuando vas por ahí me engancho!

……

Aeromodelista: Ya te dije que voy todos los Sábados y Domingos a las 8:00 am.
Amigo …: Ahhhhh, noooooo, tan temprano estoy durmiendo, estas loco ????
Aeromodelista : No, no estoy loco, como explicarte, esto no es un Hobbie, no es un juego…………… es una religión.

La gente no sabe lo que es construir durante largan horas,cortándose con el cutter, llenarse de pegamento, aserrín, quemárse con la plancha, la pistola de calor, perder varias veces las yemas de los dedos cuando se pegan con Ciano, sin contar el estar encerrado durante meses, para que un dia y por uno de esos caprichos de la Madre Naturaleza (Teoria que explicaré en otra ocasión), se cambien
las leyes de la fisica, y lo que era un modelo perfecto, se precipite al suelo con una asombrosa aceleración, pasando a formar parte del paisaje del club, de forma tal que nadie pueda encontarlo, ni siquiera su dueño.

Vuelo aeromodelismo

Pasar frio extremo en invierno, calor en verano llegando al punto del desmayo, comiendo insectos todo el año, gastando dinero en cantidades inimaginables, utilizando el ingenio criollo para resolver problemas esotericos de la aerodinamica, recibiendo y dando consejos, disfrutando del compañerismo, odios, y frustraciones, hacen que esta religión enriquezca a quienes la practican.

………..

Ahora bien pensemos en los ingredientes que componen a un individuo poseido por el Aeromodelismo.

1- Paciencia: Condición que sin ella no se logra después de las largas horas de construcción de un modelo. En la vida del Aeromodelista, los tiempos de espera son eternos. y se espera para todo, se espera para que sequen los adhesivos, la pintura, la fibra, para que abran las casa de aeromodelismo, se espera que deje de llover, se espera el domingo, que abra el club, se espera la frecuencia, se espera para despegar, para aterrizar.

2-Resistencia al Dolor fisico: Esta experiencia puede humillar a cualquier Maestro Shaolin, esta comprobado empíricamente que en el campo de vuelo, un Aeromodelista se somete voluntariamente al frió y al calor extremo, a la humedad, a la picadura de insectos, golpes, cortes, caidas, rapaduras y quemaduras, estas pruebas no hacen mas que poner a prueba el temple y la entrega a esta religión.

3-Concentración extrema: Solo aquel que intente manejar a distancia un bolido a mas de 100km por hora, al mismo tiempo que un colega le da consejos de ingeniería aeroespacial, con insectos dando vueltas y posandose en todos sus orificios expuestos, recibiendo el sol de frente quedando ciego, aterrizando con sus manos congeladas por el frio,con vientos cambiantes, con elementos dando vueltas a tu alrededor tratando de hacerte daño, con sonidos ensordecedores producidos por otros Aeromodelistas tratando de lograr de que un motor 40 con pipa se convierta en una turbina de 747, llegara a lograr el nirvana de los aeromodelistas.

4-Resignacion: Solo aquellas personar que no sientan dolor, rencor, odio y humillación tras haber perdido un modelo en vuelo, puede llamarse aerodelista.

5-Tenacidad y perseverancia: Aquellos ejemplos de siempre, que van al club domingo tras domingo con el unico fin de tratar de que el motor afine lo suficiente para hacer un vuelo, aquellos que prueban una y otra vez, intentando lo mismo sin lograr resultado, esperando el milagro., que nunca llega. Es parte de la religión.

6-Tendencia al sobrepeso: Si bien el ser un buen aeromodelista esta compuesto de las virtudes antes expuestas, una predisposición para aumentar de peso incrementara en forma exponencial los dotes, reflejos y sobre todo las sensibilidad en los dedos, especialmente para vuelos 3D.

Bueno dejo abierto el dialogo a todos los aeromodelsitas de nuestro lindo PERU y del planeta.

Al final ……..Nuestra teoria es que estamos aquí con un solo objetivo,

“Sufrir, para hacer feliz a alguien mas”

Me acorde una vez cuando acompañaba a los amigos en VILLA escuche decir a un amigo que a las esposas de los aeromodelistas le decian Viudas !……..yo en ese tiempo era soltero y ni se me pasaba aun tener compromisos serios……….hoy que tengo familia e hijo……..me doy cuenta de ello.Por eso la reflexion…..y la pregunta Que es ser aeromodelista ?……… y aun sentado en la oficina aveces me desconcentro por que estoy pensando que le voy hacer el fin de semana al modelo de turno jajajajaja………Quien nos entiende.

No creo que estemos cerca a una enfermedad….llamada.. Aeromodelitis Aguda ! mas bien si a un sentimiento y religión.

Que piensan uds?

Saludos

Héctor Samaniego.
Cajamarca.

Algunas apreciaciones adicionales:

“Sin contar con la Esposa, los hijos, y la famosa frase “OTRA VEZ TUS AVIONES”

Pero que hermoso es todo esto.”

José Villafuerte

Futaba high / low band y la verdad acerca de los radios de aeromodelismo

Monday, October 9th, 2006

En CAMU cuando empezamos a volar siempre nos encontramos con un problema, que es el cruce de frecuencias, es decir, teniamos las frecuencias 72.550Mhz (channel 38) y 72.510Mhz (channel 36) y esto en verdad nos tenia fregados ya que siempre teniamos que esperar “pin” de vuelo para poder volar, porque siempre estabamos en espera con otra persona.

En otras palabras, 2 o mas personas teniamos las mismas frecuencias y teniamos que esperar a que el otro termine de volar para nosotros poder volar.
Es por eso que nos animamos a comprar un par de cristales DC (Dual Conversion) de frecuencias,

http://www.towerhobbies.com

Futaba 72Mhz

que leyendo en el excel que me pasó Pepe Cossío con el detalle de aeromodelistas que estan inscritos en CAMU buscamos un par de canales libres para no tener problemas de “cruces”.

Entonces haciendo un par de consultas acerca de las bandas, encontramos que 2 canales que estaban totalmente libres y decidimos que las bandas que deberiamos usar son las

Channel 31 (72.410Mhz)
Channel 52 (72.830Mhz)

que son las las que menos problemas nos darian. Hasta ahí todo normal, el pedido de Towerhobbies llegaría en 2 semanas.

Entonces el viernes empezó mis dolores de cabeza con un email que Pepe Cossío me lo forwardeó con el tema que mis 2 equipos son high band y había comprado los cristales uno en high band y el otro en low band. Ese email lo vi como diciendo que Futaba son los únicos que parten la frecuencia en 2. Me puse a buscar en múltiples forums a ver de que se trataba.

Encontraba explicaciones muy variadas, desde que es prohibido hacerlo en territorio gringo, hasta que si lo haces no hay ningún problema. Inclusive envié un email al support de Futaba para ver que me aconsejan. Pero aún seguian las dudas, ya que no sabia si es que cuales serian los problemas acerca del high-low band.

Hasta que encontré la solución, y esta bien explicada en este link

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=487737

En donde me dieron una explicación concreta acerca de que frecuencia poder usar y si s que la podria usar.

El tema es sencillo, en los canales 72Mhz los channels van desde el canal 11 hasta el 60. Otras radios como Hitec lo que hacen es poner el “ideal” en el punto medio, osea en el canal 35. Entonces cualquier cristal que uses (del 11 al 60) va a estar a una distancia máxima de 25 canales y es lo que se usa normalmente.

Por otro lado, que hace Futaba, parte la banda para hacer la cosa un poco mas eficiente, una parte la hace low y pone entre el 11 y el 35, poniendo el centro en el canal 23, y la otra banda la hace high, que seria entre el 36 y 60 y pone el centro en el canal 48, entonces la máxima distancia de un canal al centro seria sólo de 13 canales.

Entonces, mezclando un poco de conocimientos de Futaba y Hitec, y obviamente haciendo un poco de cálculos llego a las siguientes conclusiones.

El avión de radio high, que está con el cristal Channel 52 (72.830Mhz) está a 4 canales del centro, osea que va a tener una distancia de de recepción mucho mayor.

En el otro caso, el radio high que va a estar con el cristal Channel 31 (72.410Mhz) está a 17 canales del centro channel 48, este quizas podría ser el problema, pero Hitec soporta hasta 25 canales de diferencia, entonces creo que voy a estar en un rango apropiado.

Acuerdense que el canal inicial de ese equipo era el channel 36 (72.510Mhz) y lo único que se ha hecho es moverlo 5 canales mas distante channel 31 (72.410Mhz) .

El problema seria si el radio estaria en HIgh band y escogería un channel 11, ahi habria una diferencia de 48 – 11 = 37 canales, ya la distancia de recepción seria mucho menor.

De todas maneras, ni bien vaya al campo el próximo sábado que aparte es la carrera de pilones, voy a hacer las pruebas respectivas en tierra.

Alex Celi

Update 28/Oct/2006: Probamos el día de hoy con ambas frecuencias y si cumplió con los calculos. Se hicieron primero las pruebas en tierra y estuvo bien. De ahí, los 2 aviones se portaron de maravillas en el aire sin ninguna interferencia. Alex

Por la mano de Santa Rosa que no partí mi avión en su día

Thursday, August 31st, 2006

Efectivamente que ayer, mi avión estaba “pedido”, si es que no fuese por la mano de Santa Rosa de Lima en su día (30 de Agosto), porque en verdad, la que pasé fue de película.

Como nunca, un aire fuerte y pronunciado y un poco cruzado, y entenderán que me skill aún no esta para este tipo de cosas.

Primer vuelo, con Pepe Cossío que dicho sea de paso me trimó el avión y quede listo para volarlo. Lo aterricé bien, pero me faltó redondear un poco el aterrizaje.

Segundo vuelo, Pepe ya se habia ido y me dispuse a sacarlo, lo puse en el centro de la pista y empece a hacerlo correr, y el avión, por efecto del aire, me lo empezó a hacer virar a la derecha, con la poca viada que tenia el avión lo logré levantar unos 50 cms de suelo y paso la parte de la división y se metió al sector de los helicópteros (Si Sejo o Lipi estaban volando, me llevaba sus helicópteros). Gracias a esto, que ya estaba full motor, y tambien timón y alerón a la izquierda y el avión se puso casi en cuchilla y pude ponerlo a mirar el viento, lo enderecé y de ahi le di UP, y casi caigo en STALL, por eso es que le tuve que meter la nariz hacia adelante para que pueda ganar sustentación y ahi lo nivelé. Por ahí empecé a escuchar frases como “Maestro, la has salvado como los grandes”, y en verdad, estaba mas asustado que “perro en moto”.

Tercer vuelo, como vi que Sejo estaba con su pupilo Rodrigo enseñándole maniobras y piruetas, quise empezar en esto y como que me puse un rato a escuchar a Sejo lo que le iba diciendo. Entonces despegue el avión, esta vez metiendole un poco mas de alerones a la izquierda para que no me lleve el avión y salí bien. Ya con Mario Garcia en tierra me habia estado dando algo de teoría acerca de hacer un loop y arriba el loop me salió bien. Lo elevas a full motor, y cuando el avión está invertido, “cortas motor” y el avión te hace un círculo. Entonces ahí vino mi burrada, como habia visto que Rodrigo lo habia estado haciendo girar sobre su eje (puro alerón), pues yo me metí a hacer lo mismo cuando lo traía al avión desde la zona de palmeras. Gran fué mi susto que al avión lo hice girar con puro alerón, pero el avión cuando estaba invertido se me empezó a “caer”, entonces no me quedó otra cosa que seguir con la maniobra y jugar con el UP, y el avión lo vi que lo logré enderezar como a unos 3 mts. del piso, pero el susto fuerte fué cuando lo empecé a hacer ganar altura y vi que salía detras de las palmeras de Campo Mar y que había pasado debajo de los cables de media tensión, osea que me habia pasado por medio de las palmeras que no tienen mas de 5 mts. de distancia entre una y otra y el cable que no está a mas de 15 mts. de altura. Algunos dicen que pasé de cuchilla, otros de frente, yo no se ni que hice. Me gritaban por ahí “El Salario del Miedo“, Alberto Montenegro se acercó y dijo “De la que me estoy perdiendo, si aquí estaban haciendo show”. Jejeje, esta vez estaba mas asustado que 10 perros en moto. Con las mismas la aterricé.

Me hice una vuelito mas, y ya no quise hacer mas estupideces, sólo me dediqué a volar tranquilo, ya que casi habia perdido mi avión y gracias a la Santa de Lima, no lo partí.

Alex Celi

Viernes 28 de vuelo, de un pequeño incidente con el tren de aterrizaje y de aterrizaje sin motor

Sunday, July 30th, 2006

Si pues, resultó así. En vista que el fin de semana largo me iba a quedar en Lima porque habian varias actividades, el viernes 28 salí raudo hacia el Campo de Aeromodelismo porque en verdad queria practicar un poco mas el tema del vuelo que ya estoy aterrizando solo.

Justo habia recogido el día anterior mi ala ya que habia sufrido un pequeño accidente y quedó de lo mejor con la ayuda de Juan Manuel que es una persona especializada en modelismo y me reparó el avión obviamente en una forma remunerada.

Entonces cuando llegué al campo, empecé a preparar el avión. Primero a la hora de volarlo le pedi un poco de ayuda a Pepe Cossío para la trimada de rigor, y una vez que el avión estaba listo lo saqué le dí unas cuantas vueltas y lo aterricé en buena forma. La chacota general con lo del “Salario del Miedo” y varias cosas mas no se hicieron esperar. Como ya estaba con cierta confianza, Pepe me pidió que empezara mis prácticas de “Touch ‘n’ Go” que es aterrizar el avión y volver a salir con la misma velocidad que tiene el avión.

Aterrizaje

En una de esas cuando estaba aterrizandolo bien, justo mi avión pasó cerca a Sejo Cavero quien estaba volando helicópteros quien me dijo que me iba a poner su helicóptero delante mio para que no vea el vuelo.

Entonces para no fastidiar a uno de los “experimentados”, traté de aterrizarlo desde el comienzo de la pista. Pero esta vez fué con tan mala suerte que el avión que estaba entrando bien y no calculé desde donde estaba entrando, y justo que le doy a una madera que sirve para el encofrado de la amplicación de la parte de cemento de la pista.

El desastre fué espectacular, las llantas dieron con el filo de la madera y ambas se salieron y mi avión quedó hecho un “hidroavión”, lease sin llantas y lo único que me quedó fue dejar que se meta el panzazo.

El avión lo revisé y todo estaba bien, pero sin tren principal de aterrizaje, Pepe ya se iba, y a mi me quedaban como 4 horas posibles de vuelos por delante. Entonces con ayuda de Sejo y con la ayuda de soldimix de 10 minutos, pudimos hacer unas reparaciones sobre la hora, le puse un hilo para que agarre los 2 trenes, cosa que no lo perdiese si es que se cae (al final lo saqué) y bastante cinta de embalaje para agarrar el tren.

Y en verdad que funcionó, pues pude volver a despegar y aterrizar. El primer vuelo fué complicado ya que el hilo que le puse al tren me estaba trabando la llanta derecha, por lo que el avión tanto a la salida y al aterrizaje se tiraba para la derecha. Cuando se lo quité la cosa mejoró.

Entonces seguí haciendo mis vuelos, y hasta que ocurrió lo impredecible, justo cuando llegaba Lucho Guerra con su caballo de paso, yo me distraje y me olvidé de conectar la manguera que va del escape al tanque. Entonces el avión subió, dió 2 vueltas y justo cuando el avión lo traía en sentido contrario a la pista (al frente) lo traté de acelerar y este seguia bajando y no le escuchaba el motor: ¡¡ Se me habia apagado el motor !!

Entonces como estaba al lado de Mario y Lucho, tenia que hacer el aterrizaje sin error ya que no tenia motor, y con algunas instrucciones y usando timón de cola, lo logé aterrizar sin problemas. Gran susto que fué. En tierra me di cuenta que habia sido esa manguera. Pepe despues me comento por teléfono de que esa es una de las pruebas que se hace a un aeromodelista de planear su avión.

De ahí seguí haciendo algunos vuelos de mas, me parece que fueron 4, y todo sin novedad. Mañana lunes tengo que mandar mi avión de nuevo a donde Juan Manuel para que me repare lo del tren para quedar listo de nuevo para el próximo sábado.

Antes que me olvide, Aldo Dauverne que es de ciudadania Chilena nos deja por motivos profesionales, tiene que irse a trabajar a México despues de haber permanecido en Perú por 8 años, en donde fué un gran apoyo para la comunidad de aeromodelismo en Perú, y era a la persona que siempre se le preguntaba de todo como “Aldo, mi motor”, “Aldo que mis servos”, “Aldo que mi radio”, etc.

Yo tuve la suerte de que me instruyera unas cuantas veces y es muy buen instructor. El fué quien me dijo la pauta de los “puntos y las rayas” que me sirvió enormemente para mejorar mi vuelo. Espero que regrese pronto por Perú. Desde esta web, mi saludo a una gran persona. Pongo la foto de cuando Aldo en un día de instrucción a Deborah en un vuelo.

Aldo Dauverne

Alex Celi

Sábado y Domingo de vuelos y de un pequeño choque

Monday, July 24th, 2006

Regresé del Campo de Aeromodelismo Mar – U CAMU hace unas horas y en verdad estoy muerto, pero como mañana lunes voy a tener un día complicado, mejor posteo ahora antes que me olvide.

El día sabado me fui para Campomar y nos quedamos hasta el día domingo, mi intención era volar lo mas que se pueda y seguir practicando el aterrizaje. El despegue es algo que al momento ya lo tengo dominado.

El día sábado empezamos como al mediodía y le di parejo hasta las 6PM, cuando empecé a cargar mi avión me di con la ingrata sorpresa de que no funcionaba nada eléctrico de mi caja de vuelo. Entonces me pareció raro y cuando abrí el compartimiento donde está la batería de 12v (como las de moto) me di cuenta que esta llena de combustible y como contiene alcohol y nitro, esto habia pelado los cables y se habia hecho como un corto-circuíto y estaban todos los cables quemados.

Caja de vuelo

Pensé que habia perdido la batería, pero cuando la probamos estaba en buen estado. Por lo menos pude usar la electrobomba para cargar combustible y tambien el starter para prender el motor del aeromodelo. Por ese lado todo bien, pero para mala suerte mía, el aire esta cruzado, es decir que el aire estaba soplando perpendicular a la pista de sur a norte. Gran susto me pegué cuando al primer despegue que me metí el avión se me fué a la derecha y con las justas lo pude sacar.

De ahí todo sin novedad, porque como me iba a quedar 2 días, busqué a los mas experimentados para el aterrizaje y despegue para no destrozar el avión recien el sábado. A las 4 y media nos fuimos un rato a Lurin a buscar ferreteria para comprar lo que se me habia malogrado y encontré casi todo, por lo menos en eso tuve suerte. Justo en mi último vuelo la hélice se cayó, y me di cuenta que la habian ajustado mal en mi oficina y sin huacha. Osea que terminé de volar ahí.
Una vez que terminamos de volar, me dedique a ajustar los niveles de los alerones y cola, hasta antes que me gane la noche. De ahí nos guardamos y nos tomamos una botella de pisco a la espera del día del pisco mientras estaba haciendo reparaciones en mi caja de vuelos, pero me fuí a la cama a la medianoche exactamente porque sin pulso no puedes volar, aparte que al día siguiente me iba a levantar bien temprano.

Al día siguiente me levanté como a las 8:30AM y me alisté para ir caminando al campo, Pepe Cossío habia llegado como a esa hora y nos encontramos en el campo. El aire estaba casi en cero y con día muy despejado y empezamos primero con trimar mi control para que el avión vuele derecho, y tambien tuvimos que ajustar al avión la hélice y el spinner para poder salir a volar. De ahi Pepe lo voló para balancearlo y de ahi me dió el control.

Spinner

Primero empezamos a practicar movimiento de timón de cola, de ahí a hacer giros con cola y elevador, y de ahí hacer la combinación de los 3 ejes, timon a la izquierda, alerones a la derecha (ligero) para estabilizar las alas y elevador para no perder altura. En verdad esta vuelta cerrada era nueva para mi, osea que voy a tener que empezar a practicarla en el simulador.
Como yo estaba ya medio confiado, lo que me sucedió fue que a la primera quise aterrizarlo y no jale mucho el stick porque de nuevo me olvidé y el avión golpeó el tren principal y lo aceleré al toque porque se me elevó de nuevo 2mts y quizas esta vez no tendria suerte. En mi segundo intento lo puse bien en la pista pero el avión hizo un “extraño y mientras que estaba tocando pista este avanzó 5 mts y se me fué a la derecha, el mismo que en tierra se me empotró con la velocidad contra la malla, pero para mi mala suerte el ala se quiño bien contra uno de los postes de madera. Por ahí me gritaron “paga la malla!!”.

Ya en los pitts los especialistas como Pepe, Carlos y Andrés se pusieron a evaluar los daños del ala y por ahí escuché un “con arreglos sale de nuevo”, que eso fué un gran alivio ya que me iba a quedar sin avión el resto de la tarde. Para las reparaciones me ayudaron Pepe y Andrés que con una técnica de alfileres pudieron reparar el “frente de ataque” del ala poniendole un pegamento. En verdad yo sólo aprendía porque nunca habia visto el avión por dentro.

Cuando de nuevo quedó bien con las reparaciones del caso, de nuevo me fuí a la pista y Pepe lo trimó de nuevo y el ya tenía que hacerse el último vuelo porque se regresaba a Lima a la 1PM, entonces hicimos el vuelo y el me lo aterrizó. Yo me sentia una “bestia” porque como me habia olvidado de una semana a otra de aterrizarlo, no me entraba en la cabeza.

Entonces como estuve ayudando a Mario con su avión, el me dijo una frase que de inmediato me di cuenta que ahí estuvo todo mi error. Cuando le dije “hay que volar desde acá”, el me dijo “no, ahí no estoy acostumbrado, yo vuelo desde el medio…”.

Ahhh, con razón que en todas las bajadas el avión me llegaba casi a tocar tierra antes de entrar a la pista y el avión desnivelado medio en diagonal, lo que sucedía es que la zona de pitts de CAMU de 40mts. esta pegada al comienzo de la pista y yo estaba volando desde la izquierda, osea en el mismo comienzo de la pista, osea que no tenia perspectiva (quizas para un experto esto es ya de memoria) y no lo traía bien. Empecé a volar desde el medio/derecha y ahí si veía como el avión entraba y si es que estaba entrando al centro de la pista.

Con la ayuda de Mario empecé a hacer vuelos y me hice 4 vuelos desde las 2PM hasta las 5PM en donde yo despegué y aterricé el avión, en todos los casos y sin error alguno, a excepción de una que otra apagada de hélice.

Nexstar

Ya me estoy dando cuenta que en este hobbie uno tiene que buscar sus propias “mañas” y ver como te acomodas mejor para poder hacer tus vuelos. Voy a practicar ese giro con los “3 ejes” en el simulador a ver que tal me sale para probarla el próximo fin de semana. Y obviamente tengo que buscar quien me ayuda a reparar mi ala que está con un arreglo provisional.

Alex Celi