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Viendo uno de los programas dominicales, le puse bastante atención al tema de los famosos buses – camión, el mismo que el el canal estaba 100% promoviendo el tema de no a este tipo de buses y que se importen buses nuevos.
Para mi es un tema tirado de los pelos, por un lado estamos hablando de que la ingeniería aplicada en esos camiones modificados no esta bien aplicada y son inseguros, pero por el otro lado se ve (desde que empezó este problema) que hay una cierta cantidad de “intereses” y “lobbies” tanto por el lado de transportistas que tienen puros buses importados que quieren quitarse competencia como por parte de las empresas que importan buses para no tener esa competencia de los “buses made in Peru”.
Si un bus cuesta 1/4 de millón de dólares, estamos hablando de que es un negocio “redondo” a la venta de esas unidades.
Por un lado dicen que uno de los temas es que el camión fué fabricado para ser camión y nunca un bus. Si partimos de esa premisa, entonces se debería prohibir los tubulares / areneros que tanto hay en Paracas (acabo de regresar de ahí) ya que son Volkswagen escarabajo modificados. Es válida esta opción.
Por otro lado se habla del centro de gravedad ya que el motor esta adelante y no en la parte posterior, bueno, digámosle que el cambio del centro de gravedad en cualquier unidad de transporte puede incidir en una forma diferente de manejo, la misma que el piloto tendría que adecuarse.
Para mi, creo que debería existir un punto medio.
Debería hacerse un estudio serio acerca de cuales son las características mínimas que debería tener un bus – camión para poder circular, y eso hacerlo una norma para los talleres que hacen estas modificaciones. En el reportaje hablaban de que un bus nuevo costaba US$ 250,000 y un bus camión US$ 100,000 (notable diferencia).
Pues con los requisitos mínimos que les imponga este estudio, quizas el bus – camión cueste US$ 120,000 pero cumpliría con seguridad similar a la de un bus original. Esto significaría algo bueno ya que por un lado se promueve la mano de obra tecnificada peruana, y por el otro lado podria hacer que exista mas oferta de movilidad interprovincial.
Y para “coronarla”, en el mismo mismo programa dijeron al final las siguiente cosas:
“1 de cada 3 buses que sufren accidentes son buses camión”.
Si mis mínimos conocimientos números no se equivocan, estaríamos hablando por “diferencias” que 2 de cada 3 buses que sufren accidentes son buses importados de fabricación originales.
Entonces, cuales serian mas mortales ¿los buses – camión que tienen un 33.33% de accidentes o los buses originales que tienen un 66.66% de los accidentes?
Y por el otro lado (no se si era el mismo programa) salía Sol Carreño y Raúl Tola disculpándose de que se habia publicado en no se donde de que una empresa a la cual se la habia siniestrado un bus era un bus importado, y en su programa habian dicho que era un bus – camión.
Alex Celi
Pues yo no soy ingeniera pero creo que tus cálculos de probabilidades están fallando. Que alguien chequee, pls.
Creo que se equivocaron al decir 1 de cada 3 accidentes son provocados por los buses-camión.
Debieron decir 2 de cada 3, eh oido esta noticia en varias oportunidades y creo que esta última es la correcta.
Hasta Luego 😉
Como sea, yo viajo bastante en carretera y suelo ver a los buses-camión con peligrosas inclinaciones laterales (similares a la de la foto en tu artículo) , aún en líneas rectas. No sé cómo pueden manejar así, parecen una emulación de la torre inclinada de Pisa con ruedas.
Por cierto, una de esas “empresas” (esas de 1 bus o 2), se llama “APOCALIPSIS”…. ¡Yo ni loco viajaría ahí!
Discrepo contigo en las ideas que has expuesto aquí. Creo que no puedes comparar a los areneros con los buses-camión. Que un vehículo haya sido fabricado para ser camión y no bus implica que el primero está pensado para llevar carga y el segundo para llevar personas; cuando conviertes un VW en arenero, no haces un cambio de esa naturaleza, no haces un cambio de fondo, hasta donde yo puedo entender.
Suelo ser partidario del equilibrio y entiendo que entre posiciones irreconciliables muchas veces es necesario buscar el justo medio. Pero en este caso, me parece, no es posible. Si los buses-camión son, por su naturaleza, un peligro para los pasajeros, simplemente no deben circular y punto.
No te niego que pueda haber intereses económicos que se beneficiarían de una mayor importación de ómnibus. ¿Pero vamos a poner en riesgo a los usuarios simplemente para que los importadores no ganen?
Hay que promover la mano de obra tecnificada peruana, de acuerdo; pero orientándola hacia otros rubros y actividades beneficiosas y rentables, y no hacia la fabricación de engendros automotores peligrosos.
Ahora, mucha responsabilidad tienen los pasajeros que abordan dichos buses-camión. Si los consumidores en su conjunto fuesen más exigentes, las empresas se verían obligadas a ofrecer un mejor servicio y más seguro con ómnibus de verdad.
Ese es el quid del asunto, jústamente la última línea de lo expuesto por Hyperion: “ómnibus de verdad”.
Aquí se está hablando de vehículos fabricado para llevar carga que gracias al “ingenio” de los peruanos es utilizado ahora para transportar seres humanos, con los trágicos saldos que todos conocemos.
De acuerdo con tu lógica, entonces, sería mejor que todo el parque automotor sea de buses-camión así disminuirían los accidentes de carretera…
por lo demás, está chevere tu blog.
Puede que sea 1 de cada 3. Pero si te das cuenta, los omnibuses formales son muchos más que los buses camion, y por alli que hay mas accidentes. Ahora, una cosa es el numero de accidentes y la otra el numero de bajas. Si bien los buses camion tienen menos accidentes, estos tienen mayor cantidad de heridos y muertos, que es realmente la cifra que nos interesa.
alex, creo con las piletas de Castañeda te fue mejor!!
Es bueno siempre el intercambio de ideas. Por aquí encontré mas informaciín al respecto en otro blog en donde dice
http://misperspectivas.blogspot.com/2006/05/buses-camin.html
“…Cuando hace unos meses se hicieron este tipo de inspecciones técnicas de 43 buses camión solo 3 eran aptos para circular. ¡Es decir 40 eran trampas mortales!…”
Osea que por lo menos si se pudo lograr que 3 sean aptos para circular, es decir que 3 si cumplieron con las normas.
Por eso digo que se deberian poner reglas claras, para lograr que no sólo sean 3 aptos para circular, sino que sean todos.
Alex
Hola
Si un tercio de los accidentados son buses camión, habria que ver que porcentaje del total del aprque automotor son estos autos.
Si resulta por ejemplo que solo el 10% del parque son buses camión, entonces su tasa de accidentes seria el trtiple de su numero, por poner un ejemplo.
completamente de acuerdo con Hyperion. a veces, el exceso de suspicacia solo consigue alejarnos de la verdad, alex. esos buses SON un problema.
La verdad es que las grandes empresas que tienen sus buses originales quiere desasersede sus chatarras que estan guardados en su almacen, ahora salen deciendo y como toda la vida culpando de los accidentes al bus camión, pero eso es falso ,lamentablemente la prensa y el Ministerio de Transporte se presta para confundir y atemorizar a la población las consecuencias de todo esto lo pagan los usuarios porque elpasaje se ha incrementado de 10 a 50 soles el pasaje ya que a los buses camión lo han logrado sacarlo de circulación.
Lo importante es el centro de gravedad, si eso esta mal ya sea bus-camion o omnibus original es un peligro para los que viajan en ella. Eso si del motor esta adelante o atras no interesa; en los camion esta adelante porque en la parte de atras esta la tolva, no creo que alguien vaya a poner un motor en su tolva, y de los omnibus atras bueno porque alli hay mas espacio. Algo que influye en la estabilidad es su altura, cuando mas bajos sean mayor estabilidad y cuando mas altos sean menor estabilidad.
He leido que alguien dijo que había visto omnibuses inclinados, y eso es cierto yo también los ví y el motor estaba en la parte posterior, aunque no podría decir si era original o bus-camion, quizá la carroceria tuvo un defecto y para obtener el centro de gravedad lo inclinaron, realmente eso es peligroso y no debería circular.
Lo que si se deberia hacer para evitar accidentes es respetar las reglas de transito, no dejar conducir a los que tienen brevete, tener frenos de emergencia,detectores anti sueño,etc y ser muy responsable.
A veces me pregunto porque a veces se repite en un mismo sitio cierto tipos de accidentes (autos, omnibuses, camiones ,etc) como volcaduras, quizá que la carretera no tiene la inclinación adecuada y confunde al conductor, y eso no sería responsabildad de la empresa ni del tipo de omnibus…
Hola
Aqui lo que se juega son solo intereses economicos. Si desaparecen
los buses camiones, desaparece la competencia y los emp0resarios importadores de buses triplicaran los pasajes para recuperar sus costos.
Ahora bien, no se debe matar esta tecnologia Made in Peru, lo que si se debe hacer es regularlo con ciertos standares de seguridad.
Fidel
Me disculpo por un error en mi anterior mensaje.
” … transito, no dejar conducir a los que tienen brevete, tener frenos ….”
debrería ser “no dejar conducir a los que ¡¡¡¡no!!! tienen brevete”
LOS UNICOS QUE DEFIENDEN A LOS BUSES CAMION SON SUS PROPIETARIOS Y ES QUE LA UNICA VERDAD ES QUE ELLOS AMASARON FORTUNAS DE FORMA ILEGAL, ENGAÑANDO A LA GENTE, SERIA BUENO QUE ALGUIEN SE DE EL TRABAJO DE INVESTIGARLOS Y ESTOY MUY SEGURO QUE SE LLEVARIAN MAS DE UNA SORPRESA.
NO DEFIENDAN SIN SABER A QUIEN, Y PIENSO QUE PARA OPINAR SE DEBE TENER EL MINIMO DE CONOCIMIENTO DEL TEMA YO LO SE PORQUE ESTOY DENTRO DE ESE MUNDO.
Es muy interesante este blog, a la vez que he leido con detenimiento los mensajes anteriores a éste, por lo que me queda decir alguna notas:
1. Las opiniones son libres.
2. Sería bueno tomar conocimiento previo de lo que se opina.
Por ello debo criticar a aquellos que “dicen” conocer los buses camiones, su problemática y que están dentro de ese mundo, la verdad es que NO SABEN NADA.
Les voy a dejar algunos datos para que puedan revisarlos y saquen alguna conclusiones propias con respecto a los buses camión:
1. El Ministerio de Transportes (MTC) se raja las vestiduras argumentando a diestra yu siniestra que los buses camiones son causantes de la mayor cantidad de accidentes, muertos y heridos. (Sin embargo, en su pagina web, en la sección estadisticas encontraràn la verdaderas cifras de los accidentes de transito en los que han participado los buses camiones y los originales)
2. El MTC señala que 1 de cada 3, 2 de cada 4, etc, accidentes de tránsito son ocasionados por los buses camiones (nuevamente revisando las estadisticas del mismo MTC podran verificar que de un universo de 100% desde el año 2000 hasta la fecha se encuentra involucrado en un 15% los buses camiones)
3. Para señalar que un bus camion es un peligro rodante, el MTC estaría señalando que estos buses serían defectuosos en su estructura. Nuevamente de acuerdo a las estadisticas de accidentes de transito del MTC se advierte que los accidentes por fallas mecanicas ocupa un 7º lugar, siendo el mas rankeado, atribuido al conductor (ebriedad, cansancio, exceso de velocidad, etc).
4. Esto reduce ese 15% de accidentes por buses camion a menos por el indice antes señalado, pudiendo quedar reducido solo a un 6% de accidentes por fallas mecanicas atribuidas a buses camiones.
5. El actual Director General de Circulacion Terrestre del MTC (Lino de La Barrera) fue durante los años 2000-2003 tambien director general de esta direccion, y es quien otorgó casi el 85% de autorizaciones para que circulen estos buses camiones. Y ahora sale a señalar que los erradicará (sabemos por fuentes confiables que este señor ha sido colocado en dicho cargo por encargo de las empresas de transportes que tiene su grado de poder en este gobierno: Cruz del Sur, Civa, Flores Hnos. Soyuz, Cial, etc.)
6. La verdadera intención de retirar los buses camiones es dejar la plaza libre para estas empresas y puedan dominar el mercado a su antojo, cobrando las tarifas que ellos propongan y quienes serían los perjudicados: los consumidores que dia a dia se desplazan en las rutas Lima-Hyo., Lima-Arequipa, etc.
7. Acaso el artesano peruano no es hábil, acaso no puede construir una estructura metalica (carroceria) aorde con los estandares exigidos, SOMOS CAPACES, y porque? nuestras autoridades no permiten o fomentan esta industria. La respuesta es obvia, siempre los grupos de poder que cada vez se hacen mas ricos, ejercen su dominio en desmedro de los que luchan por sobresalir.
Finalmente, no miremos ni nos cequemos ante cualquier informacion que nos haga creer que una situacion es como la pintan, los buses camion no son peligrosos, pero tampoco permitamos que se construya o carroce sin contar con los estandares de calidad (las instituciones certificadoras pueden fiscalizar y revisar ello (Senati, Uni, PUCP), analicemos objetivamente y con prueba las informaciones propaladas.
Les invito a que revicen la pagina web del MTC (www.mtc.gob.pe) en especial las estadisticas que han publicado, y se daran cuenta de sus contradicciones, y como engañan al pueblo, apoyando alos grupos de poder.
Saludos.
Jaime
Contestación a Jaime:
Jaime, existen dos formas de presentar datos estadísticos: de forma absoluta y/o relativa. El Ministerio de Transportes lamentablemente utiliza en las estadísticas que publica en su página web mayoritariamente las primeras (datos absolutos), esto genera enormes dificultades en el análisis de éstos datos ya que no sirven para poder extraer conclusiones de las mismas en temas específicos.
Esto hace que tu análisis en el punto 2, 3 y 4 de tu comentario no sea cierto. En el punto 2 dices “de un universo de 100% desde el año 2000 hasta la fecha se encuentra involucrado en un 15% los buses camiones” .y en el 3 que “del MTC se advierte que los accidentes por fallas mecánicas ocupa un 7º lugar, siendo el mas (rankeado), atribuido al conductor” y en el 4 que “Esto reduce ese 15% de accidentes por buses camión a menos por el índice antes señalado, pudiendo quedar reducido solo a un 6% de accidentes por fallas mecánicas atribuidas a buses camiones”.
En el punto 2 no tienes información acerca del porcentaje que representa el número de buses camión del total de autobuses en el país (datos relativos). Imaginemos que sólo sea de un 5 a 10% del total. Si ves las estadísticas del número de accidentes por tipo de autobús esto supera enormemente lo que dices.
En el punto 3 afirmas que las fallas mecánicas ocupa un 7mo lugar (2%del total aproximadamente) tomando como variable de análisis las causas de accidentes, y que la mayor causa de accidentes se debe al conductor. Todo esto es cierto, si juntas la imprudencia del conductor y el exceso de velocidad tendrás que aproximadamente un 60 % del total de accidentes se deben al conductor. Lo que sucede es que igualmente que en lo anterior no sabes el porcentaje que de ese 2% de “accidentes “ debido a fallas mecánicas son causantes los buses camión. Un ejemplo: Puedo tener 100 autobuses en un país, de ellos 5 pueden ser “buses camión” y el resto originales. Si el 2% de accidentes se deben a fallas mecánicas y por lo menos 1 “bus camión” está dentro de éste 2% significaría que la mitad de accidentes por fallas mecánicas se dan por los “buses camión”. Esto es diferente a decir que ya que el 2% de todos los accidentes es debido a fallas mecánicas entonces los buses camión no generan mayores accidentes por fallas mecánicas con respecto al total, como afirmas en el punto 4.
Para explicar mejor esto apelaré al ejemplo de los accidentes en vehículos particulares por genero, según las estadísticas en Europa los mayores causantes de accidentes son los varones, pero éstas vistas sin menor especificación ofrecen una falacia. Debido a que los varones son quienes más conducen automóviles (relación de 7 a 3), un análisis más riguroso sería dividir el número de kilómetros recorridos por género y dividirlo entre el número de accidentes. Así ésta operación gira en 180 grados los resultados del estudio.
Finalmente, como podrás apreciar no discrepo en ningún momento contigo respecto al fondo del asunto. Es decir, que todo esto se trata de un juego de poder por el mercado del transporte. Estoy de acuerdo que existen muchos intereses en juego (como en varios otros sectores, probablemente en todos). Sin embargo, no creo (sinceramente, opinión personal) que tantas instituciones como el ministerio, universidades, colegios e institutos técnicos e incluso asociaciones de consumidores quieran perjudicar “sin razón” a éste grupo de empresarios. Creo que el principal interés en juego es el de los propios consumidores que necesitan de libertad de mercado para elegir pero también de defensa de sus intereses.
Creo que (quizás como siempre) es lamentable que se llegue a una situación como esta en la que de eliminarse éste servicio también se perjudicaría a un grupo considerable de personas que no tienen mayor posibilidad de elección de servicio de transporte. En éste caso es necesario que el Estado intervenga (lamentablemente con nuestros impuestos) para prestar un servicio con garantías (público o privado, seguramente se de el segundo). De no ser prohibido el uso inmediato de éstos autobuses, sabemos todos que podría suceder: que el Estado subvencione la importación de nuevos autobuses a éstos empresarios u a otros generando un beneficio directo a ésta gente, claro, con recursos que de otra forma pueden ser invertidos de forma más directa en la gente.
Opino los siguiente:
Soy una persona que trabaja en una empresa que tiene bus camion, denominacion despectiva porque en relaidad se llama buses ensamblados sobre chasis de camion, mis jefes estan directamente en enfrentamientos con las autoridades y lo que le decimos nosostros la mafia del transporte dos gremios llamados APOIP y COTRAP, liderados el primero por Cruz del Sur y Soyuz y el segundo por Ormeño, pues estos apoyados por los vendedores de vehiculos nuevos, hicieron una campaña muy organizada para dejar de circular a los buses peruanos, pues crearon una comision ad hoc donde fueron juez y parte, llamaron supuestamente a entidades academica la PUCP,UNI y SENATI, pues estos enviaron a una personas para que hagan un estudio tecnico, estos tecnicos primeramente no fueron debidamente acreditados y despues presentaron un informe de 09 paginas, lleno de subjetividades, lo que es peor no revisaron a ningun bus peruano, entonces como pueden presentar un informe sin hacer ninguna prueba fisica y pericial, pues gracias a este informe lapidario respaldada por el MTC, donde estaba de Director el nefasto Patrick Allemant, y su asesor Paul Concha empleado de la mafia del transportes; entonces como no van sacar de circulacion a los buses si esto estaba parametrado y teledirigido, despues de esto hicieron una campaña publicitaria bien orquestada por toda la prensa nacional, hasta que finalmente sepultarlos totalmente. Comparto la opinion de muchos que este en realidad es un problema economico de los grandes contra los chicos, los mafiosos del transporte por adueñarse de todas las rutas del Peru y los vendedores de hacer los negocios de su vida vendiendo buses a precios astronomicos, esto esta claro e evidente; estos es una de las razones porque el pais no desarrolla en forma verdadera, seguiremos siendo un pais dependiente y satelital, donde los ricos se llevan todas nuestras riquezas, despojandonos de nuestros derechos.
Hola Amigos sobre el tema de los buses camiones quiero decirles
una cosas es que los buses se caigan al rio o se estrellen por fallas humanas y otra que sea por fallas de carroceria que no tienen nada que ver todo este problema de los buses camiones lo originan los choferes de ese tipo de vehiculos que lo unico que saben es ser imprudentes no dormir a sus horas requeridas y que un solo chofer haga todo el vieaje en ese tipo de empresas informales.. Todo el problema es por culpa de los choferes y no de los buses o buses camion. una cosa es hacer una carroceria para los vehiculos y otra el control de velocidad que aplican los choferes, rebisen la causas de los accidentes asi sea de 3a 2 o de 3 a1 los accidentes fueron por exceso de velocidad o por que el chofer se quedo dormido, otra causa que se estaban ganado pasajeros, ubo un estudio del colegio de ingenieros que decian que estos buses podian circular haciuendo una inversion de 15,000 dolares y eso era todo asi que no se ahoguen en un vaso de agua que aca en el peru hay tana burocracia que los que estan metidos para la prohibicion de estos buses son los narcomillonarios de CIVA, MOVIL, ORMEÑO etc etc jajajaja ustedes creen que comprar un bus que cuesta 250,000.00 dolares es rentable para un viaje que dura 18 horas y que el pasaje esta 50 soles ya ps de que estamos hablando…
En primer lugar manifiesto doy toda la razon a la persona de alberto muñoz ramirez says por sus expresiones.Tambien quiero agregar que ya el gobierno en vez de estar peleando con los profesores solucione nuestros problemas . la verdad mi situación es critica porque mi omnibus no puede circular por esta situacion mis hijos an dejado de estudiar se han ido a trabajar porque todavia no he termino pagar las letras de mi vehiculo porque fue diseñado en fabrica de garantia y no en forma informal trabaje 4 años sin novedad porque soy consiente que al carro hay que tenerlo permanentemente en sus respectivos mantenimientos y choferes responsables. Hasta que el ministerio no nos deja circular aduciendo que no esta habilitadolo lo peor que ni un juez me quiere dar mi acción de amparo , porque hasta a los jueces la prensa lo han despertigiado aunque ellos entiende nuestras situaciones,gracias espero que la población entienda nuestra situación porque es una inversión que hemos realizado y todos tenemos derecho al trabajo.
Transcribo una síntesis de un artículo publicado en http://palestra.pucp.edu.pe/?id=292, en el que se consideran aspectos sociales del problema y no sólo los fatores técnicos y mecánicos:
“La inexistencia del ciudadano promedio es un grave problema que enfrenta un país de extremos como el Perú. Ello se evidencia al aplicar medidas como un operativo de “tolerancia cero”, que toman en cuenta los estándares de calidad de países avanzados, así como necesidades de un sector de la población; pero no la realidad y las necesidades de un sector menos favorecido. Es preciso preguntarnos para quién legislamos: ¿para los estándares relativamente altos de la capital, para la realidad de “las provincias” o para un promedio? La igualdad ante la ley no implica necesariamente un trato justo para todos.”
El enlace al artículo mencionado en el comentario anterior es :
http://palestra.pucp.edu.pe/?id=292
bueno leyendo todo , parece que lo toman a la chacota el tema , es un tema muy serio y de intereses creados ( obviamente) ahora vamos a la Asociación de Propietarios de Ómnibus Interprovinciales del Perú lease mas informacion en http://www.apoip.org.pe/ liderado por el señor lastenio morales propietario de peru bus y soyuz, buen ejemplo del monopolio en las rutas del sur chico , donde cobran pasajes execivos en vista de que para el sur chico , no existe los denominados buses camion , lo cual ellos buscan el mercado que son el centro y norte del pais donde si operan estos buses camion , claro esta que los señores soyuz peru bus cial flores habiendo copado el liderasgo del sur y sur chico pretendan ahora poner cabe a las empresas que utilizan los denominados buses camion en las rutas centro y norte , porque creen que no existe un gran terminal para el sur chico? , imaginence que no existieran los buses camion que seria de nosotros los usuarios si queremos visitar a nuestra familia en semana santa , soy de chincha y soy ingeniero viajo regularmente pagando 8 soles en los buses hyunday de una empresa pequeña llamada divino señor , cuando las papas queman en fiestas estos de soyuz ponen el pasaje he llegado a comprobar cobran entre 18 y 25 soles para chincha donde son solo 200 kilometros en un bus que carga 53 personas y encima lleva parados , pero como son de la asociacion corrompida de la mano con el gobierno los tombos de carretera no dicen nada pase pase nomas señor soyuz , cruz del sur , cial y compañia , se de buses , se que la modificacion se hace , viendo programas como overhaulin de cable sin ir mas lejos , los peruanos somos ingeniosos , que lastima que en el extranjero estemos mal representados porque es asi lamentablemente la lacra nos deja mal al exterior pero si nos dieran fierro soldadura remaches pernos grasa y focos , hariamos una torre eiffel en la plaza de armas , somos asi y nosotros mismos nos queremos mandar a la banca , los denominados buses camion son seguros , los que no son seguros son los choferes que los manejan he comprovado choferes chibolos que por llegar temprano a su destino para ver a la flaka o para hacer carreritas son buenos , los buses camion es un buen ejemplo de nuestro ingenio , un bus camion con motor hecho para camion genera mas de 450 caballos de fuerza frente a los 360 caballos de fuerza de un bus de fabrica ahora un bus camion hecho en peru con carroceria peruana no esta hecho de fibra de vidrio al 60 % , estos hechos en peru solo usan un 20% de fibra de vidrio lo cual nos proteje mas ya que mejor dicho los importados son de plastico duro nada mas , un bus camion , no lleva suspension de aire , para que queremos suspension de aire somos peruanos lo que nos importa es pagar menos y llegar bien a destino , un bus camion no tiene estabilizador ni freno retardado , y para que tanta vaina , acaso no prefieren un escarabajo a un toyota con suspension electronica y frenos abs y demas lujos , nos gusta lo clasico , es decir un bus camion es bueno , ahora lo que exijo es que evaluen un buen chofer , en mi viaje a huancayo iba en ormeño en clase bussines un marcopolo ultimo modelo volvo b10m y demas adicionales rimbombantes con calefaccion y aire acondicionado, recuerdo que en plena subida nos paso un bus camion de dos pisos 4 ejes motor central delantero pucha una mole de bus de 15 metros de largo aprox nos paso como si nada , que tal potencia de motor , y de seguro que llego media hora antes de nosotros y pagaron mucho menos , bueno si gustan mas informacion entren a http://www.roggerosac.com.pe/ y vean como se hace una carroceria made in peru , ya cambiemos y apoyen lo nuestro que lo importado es solo marqueting y plata bajo la mesa de autoridades que piensan que uno es cojonudo , gracias
http://www.apoip.org.pe/Prensa.asp , que conchudos estos señores de esta asociacion , en el video que ponen al final , falta la animacion del usuario siendo paleado y chaveteado por estas empresas que cobran lo que se le da la gana, pero claro sus pobres choferes trabajan de mala gana para lo que le pagan , en una cantina cerca a su nuevo terminal de cercanias de lima de soyuz , que fue inaugurado dicho sea de paso con la presencia de la crema y nata del apra ( gobierno) , escuchaba la queja de los choferes , co sueldos congelados y atrazados , pero que iban a hacer , no hay trabajo y en el peru el que tiene capital facil hace mas explotando a esa gente humilde , asi es mi tierra asi es mi peru , donde reina la baraja de 30 ases que esconden bajo la manga los amigos de la mesa , gracias .
Que recuerde empresa como flores cuenta con buses camion y ahora se queja para q eliminien los buses camiones prefiero viajar en un bus camion bien diseñado, que en esos buses de flores de la ruta tacna ilo dense un viajecito y veran. Ademas que yo recuerde para los viajes de Tacna hacia Puno siempre existieron buses camion y si de accidentes se trata flores es la campeona tantas veces hemos sido testigos de sus accidentes con buses originales en la ruta tacna arequipa un monton de veces.
En las estadísticas oficiales, no se consideran ningún caso de accidente de transito, en que la causa principal predominante o directa del siniestro, se deba a la modificación del chasis en un bus-camión.
Javier Del Busto Duthurburu
Asesores en Transito y Transporte S.A.C. ASETT
Colina 297 Miraflores
2413708
Saludos ,la cosa es tajante : un camion es un camion ,un bus es un bus.
Ahora un chasis de camion esta diseñado para llevar pesos pesados, sus frenos estan hechos para detenerse bruscamente ,lo que pasa en nuestro Peru es que ciertos empresarios informales quieren ver la ganancia a como sea lugar a costa de la inseguridad de los pasajeros ,y claro como seria de tan inseguro un pasaje de lima a huancayo a 10 soles¡¡¡¡¡¡ o de lima a chiclayo a 20 soles¡¡¡¡,es facil darse cuenta que un empresario con buses originales se iria a la quiebra con esas tarifas ,pero a un informal le llega altamente eso ya que no paga impuesto ,el chofer no esta en planilla ,no le da mantenimiento a sus buses ,se sirven de terceros llamados los comisionistas evadiendo impuestos .La misma gente tiene que entender que por su seguridad debe viajar en buses originales y pagar la tarifa real les falta conciencia en eso .
Aqui en todo esto el gran culpable es el sinverguenza ALBERTO FUJIMORI refugiado en chile ,este japones al despedir gente de las empresas publicas que estaban siendo rematadas incentivo a los despedidos a ser empresarios transportistas liberalizando las importaciones de buses chatarra combis autos camiones viejos durante su gobierno nacieron los buses camion ,ese es el gran estadista que tuvimos y hoy sufrimos las consecuencias ,y aun asi hay gente torpe que añora a ese sinverguenza .
Los buses camion no existen en otros paises (a excepcion de bolivia)es como si esos vehiculos nos dijeran a nosotros :hey tu peruano tu vales poco asi que contentate en viajar inseguro y se amparan mediante medidas cautelares de los sacrosantos jueces incorruptibles jaja,se ha dicho que debido a ello no se incentiva la creatividad peruana …señores tenemos mucha creatividad pero si vamos a hacer una cosa hay que hacerlo bien hecho ,por ejemplo
MODASA ,MORILLAS ,VEGUZTI ,METALBUS estan armando buses sobre chasis originales sometiendo a pruebas siendo inspeccionados por ingenieros del rubro .
Un abrazo a todos ,Ricardo Aquino
les invito a que visite
http://www.busesdelperu.fotopic.net
http://www.videolog.tv/busesdelperu.
LOS BUSE CAMION A QUIEN LE INTERESA MAS VIAJAR EL SITADO BUS DE LA MUERTE COMO LO LLAMAN CIERTA GENTE QUE NO SABE LO QUE DICE
EJENPLO
UNA PERSONA PROMEDIO GANA EN EL PERU ALGO ASI COMO 500 NUEVOS SOLES Y SI A DICHA PERSONA LE DAS A ESCOJER EN UN BUS ORIGINAL QUE COBRA 60 SOLES EN LA RUTA LIMA HYO
MIENTRAS QUE UN MAL LLAMADO BUS CAMION TE COBRA 15 SOLES
PONTE EN EL LUGAR DE DICHA PERSONA CUAL ELIGIRIAS
AI LA RAIS DE TODO ESTE PROBLEMA
He leido esta discusion con mucho interes y siendo participe tambien del rubro debo decir que ambas partes exponen verdades pues es cierto que existen interese muy grandes de unas cuantas empresas, las 7 grandes como una vez escuche decir (Cruz del Sur, Cial, Flores, Ormeño, Civa, Soyuz, etc) y ahora han surgido Movil Tours, cierto q hoy existen empresas que alguna vez fueron informales pero ahora cuentan con buses originales a pesar de haber empezado con buses camion, q en verdad hay un buen porcentaje de unidades inseguras y lo contrario, hay muchas q si cumplen los estandares porque obedecen a gente responsable, se debe apoyar a la tecnologia peruana en este tema pues al pasajero no se le puede pedir q diferencia el bus ya q hay buses camiones a simple vista tan bien hechos como los originales, y las empresas grandes no quieren q ellos crezcan pues es NADIE puede negar q casi todas las empresas grandes (lo digo sobre todo por el terminal de Fiori) recogen pasajeros en el camino, y sino parense entre las 7 y 10pm (q suelen salir los servicios especiales) en el terminal y vean como MOVIL, CIVA, FLORES (sobre todo , xq hasta manda buses vacios para q se llenen alli) hacen fila y cobran igual q “los buses camion” por eso quieren desaparecerlos o recogen al paso pasajeros, esto es porque en muchos casos ese dinero es del chofer y no solo por q este saque su comisiòn, en el caso de los 2 pisos los 2 asientos de adelante son del chofer, preguntele a cualquiera…en el 90% de empresas es asi, inclusiva LINEA, ITTSA y otras, sino q es discreto y no lo llevan al salon de pasajeros por eso.
Hay empresas que han crecido mucho ejemplo sobran y es mas conzoco gente q trabaja legal (con doc en regla) con buses originales y con camiones (no necesariamente con ambas clases en una misma empresa) que solo salen del terminal por ejemplo de fiori y el de trujillo, alli tienen sus oficinas, porque ellos quieren ser formales pero no pueden ser un CIva o un Cruz del Sur, porque la gente los conoce en fiori, hay empresas obviamente q tambien son los contrario y la gente q viaja frecuente los identifica, se nota la diferencia en el servicio, claro pero el bus es el mismo, UN MARCOPOLO Mercedez Benz con aire acondicionado y todo, hay varios asi en fiori porque la competencia de todas las empresas es fuerte, y la verdad q ahora casi todos son originales en esa ruta, para Piura si hay varios camiones por ejemplo.
Algo muy relevante dentro del tema es que por ejemplo los dueños de empresas como Civa (q tambien tiene q ver con Tepsa) u otros tienen empresas chiquitas de 3 o 4 o menos unidades q coincidentemenete ocasionaron accidentes muy sonados y q luego desaparecieron, si uno investiga el historial de esas empresas fueron con acciones de los mismo dueños y q oh sorpresa ese bus antes pertenecio (cuando era nuevo) a esa empresa.
Otra mas …cierto q flores tiene la flota mas grande del Perù y es previsible q encabeze la lista de accidentes pero…. LOS FLORES SON ORIGINALES…no he visto uno solo q sea camion…menos en Lima, sin decir q el servicio es malo, porque ellos cobran mas barato de agencia en sus servicios especiales porque ponen mas asientos en sus buses q los de fabrica. Sino como creen q los otros q ofrecen lo mismo cobran mucho mas…
Sucede q los peruanos en lugar de crecer juntos y mejorar nos dañamos, debemos unirnos y mejorar la industria y desaparecer a los malos empresarios q solo lucran y lucran, hay q crear valores en ellos tambien
Disculpen por algunos errores ortografico cometidos n el post anterior.
Volviendo al tema algo q me olvide mencionar fue q si bien empresas como VEGUZTI ahora carrozan buses originales, esta tambien carrozaron (no se si lo haran aun) buses camion, sino vean los buses camion q aun le quedan a MURGA SERRANO.
Otra cosa q tambien omite mencionar es q a raiz de todo el tema ya no se hacen buses camion , por temor a perder lo invertido , ahora los buses ORIGINALES de un piso los vuelven PANORAMICOS (Piso y medio ) o 2 pisos… ¿q pueden decir de eso?
Yo creo que si un bus esta 1/4 de millon de dolares eso significa que esta barato tengo pa poner mi agencia y de esos buses camion deben eliminarlos. por que sino mas jente estaria sufriendo por la perdida de sur seres queridos (T_T) abuuuu!!! yo creo
Estoy de acuerdo con Jaime todo esto que esta haciendo la ministra zavala con respecto al transporte,esta concertado por los grandes empresarios del transporte,ya los nombraron,¿saben que el dueño de soyuz es lastenio morales,congresista aprista?,y que ahora no solo hace servicio al sur de Lima sino tambien a Huaral y de una manera,no como dicen que es un viaje interprovincial,sino va recogiendo pasajeros como si fuera un omnibus urbano,en cada esquina.
Quizas alguno de uds. alguna vez ha ido a pasear en grupo a lugares como,playas del sue,cañete,lunahuana,o lomas de lachay o caral,ahora uno ya no puede contratar los servicios de buses de paseos que son originales ,por sol se puede hacer estos paseos con las empresas interprovinciales,que cobran precios que no alcanzamos y entonces nos quedamos en casa y los de menos recursos no podemos hacer un turismo popular y asi dicen que van a promover el turismo ¿para quien? solo para los extrangeros? y los que queremos conocer los lugaraes cercanos a Lima,que estan a mas o menos 2 horas de viaje? esta visto que el gobierno solo apoya a los grandes ,claro por las coimas,bueno ya no quiero enojarme mas,que bueno que existe este espacio para saber de la opinion de otros,pero por favor con mucho respeto,el que se cree que sabe todo NO SABE NADA, o quizas es del partido
tienes razon omar… ya los buses camion no nos deberia preocupar tanto pues ya no circulan la mayoria (eso creo)… el verdadero problema ahora es la modificacion de los buses… buses con chasis original viejo que son diseñados especialmente para buses de 1 piso los convierten en buses de piso y 1/2y de 2 pisos…. esto se deberia estudiar mas profundo si es peligroso o no… lo q a mi parecer es sumamente peligroso pues puede provocar accidentes q lamentar…. esto se deberia prohibir …..al igual q la circulacion d buses camion tbm se debe prohibir los buses transformados modificados
hola, podria ser como dicen pero tienen que ver, los buses camión se hicieron o se modificaron por que lamentablemente $250.000 es una cantidad fuerte y y los buses camión solo $100.000 vean la diferencia, y además los usuarios buscan lo más económico, vean la diferencia entre un pasaje en un bus original, y un bus camión, en las empresas, van a ver la diferencia los usuarios piden eso… quieren lo barato… jeje bye piensen jeje
hola, miren una persona promedio gana en el perú algo asi como 500 nuevos soles y si a dicha persona le das a escoger en un bus original que cobra 60 soles por pasaje y el llamado bus camión que cobra 15 soles, ponte en el lugar de dicha persona, ahora cual eligirias? ahi la raiz de este problema, QUE SON MÁS ECONÓMICOS…. y la gente busca eso….
definitivamente es un problema muy grande y grave
Hola. La realidad del prablema es que los noticieros tienen ordenes Sol Carreño. Tola. etc son manejados por los grupos grandes economicamente hablando los Gildemeister. que tal el mismo estado peruano que tiene acciones en Modasa y que tal carroceria totalmente pirateada de los chinos y brasileros el 2007 lo han alargado el de 26 0 31 asientos el tablero de fibra de vidrio solamente y abajo el motor MWM nuevo si pero cin control de calidad del Brasil. asi un sin fin de detalles pero el bus usado europeo y/o japones tienen controles euro 3 euro 4 son pura calidad para un mercado competitivo no mamejado bajo los intereses de unos cuantos empresarios corruptoeres de autoridades .no los que nos obligan a comprar en Peru o si no los Chinos o los Hyunday super caros los que ganan son los Chilenos de Gildemeister que para el colmo solo los traen en sus propios camiones “sigueñas” pero un transportista Peruano que haga lo mismo en Chile. es imposible que trabaje como ellos lo hacen aqui.
Saludos, a este foro, yo soy Mexicano, pronto estaré viajando a Perú, especialmente a lo largo de toda la costa de Lima, Trujillo y Chiclayo. Como he estado planeando mi viaje, he buscado mucha información por internet, y en el tema de autobuses (como los llamamos aquí en México) buscaca en que empresa viajar. Émpecé la búsqueda y me topé con varias empresas o líneas de autobuses y al final elegí a una que me parecía segura aparentemente ya que yo desconozco, la cual se llama TEPSA http://www.tepsa.com.pe. Pero después seguí buscando y me topé con este foro y he leído que muchos buses en Perú son inseguros. Hace 2 días supe de un accidente en Perú por el rumbo hacia Cuzco donde decían que los accidentes se deben principalmente a que construyen muchos buses con piezas usadas. Entonces trs conocer todo eso, ya no estoy tan confiado de viajar en Bus, preferiría en avión, pero la verdad a mi me gustaría viajar en bus porque se pueden ver los paisajes, tomar fotos y conocer lugares intermedios. Por favor, ustedes que son peruanos, quisiera que me ayudaran más con lo que estoy buscando, con qué empresa me recomiendan viajar, que combine seguridad y comodidad, cuento con presupuesto hasta de 30 dolares por viaje de destino a destino. TEPSA es una empresa segura? Agradeceré su apoyo.
Saludos,
Tienes razón. Según mi opinión, los buses-camión, o mejor dicho, los buses hechos sobre chasis de camión son satanisados, porqué, por que las compañías que venden los costosísimos buses originales están dejando de ganar ante la alternativa válida de estos buses.
Como siempre, las autoridades no cumplen su rol: el de vigilar, controlar, y sancionar a los conductores (la mayor causa de accidentes es el factor humano) que incumplan las normas YA EXISTENTES, no inventen más, hagan cumplir la ley. Es increíble la falta de presencia del Estado para hacer cumplir la ley, no sólo en el sector transporte, sino en absolutamente todos los rubros. Ahora nos dicen estas autoridades “bamba” a la hora de cumplir las normas, que es el usuario quien tiene que cumplir su rol, para qué están entonces, ahorremos en sueldos y que los ciudadanos nos convirtamos cada uno en “Charles Bronson (a) Vengador Anónimo” y hagamos cumplir la ley, con la muerte como sanción….Acaso no es cierto que cuando un pasajero reclama, no se le escucha e incluso se le amenaza con bajarlo del bus, en medio de la nada?
Para eso se les paga a estos funcionarios, empezando por la Srta. Ministra, que se ha ocupado en ponerse muy guapa, en hacer ejercicios, en “reformar” el estado, pero en administración del transporte? NADA
Similar situación incluso peor ocurre con el transporte urbano. Aunque ahora hay una oferta de vehiculos, es decir, ahora podemos abordar un transporte (combi/bus) sin tener que pelear, formar colas inmensas, o incluso ir colgados como antes, con los icaros / articulados, que no solucionaron NADA sino que hizo ricos a los “suertudos” que ganaron las rutas; ésta sobre-oferta tiene que ser controlada, quien debe controlarla? El municipio, a pesar que debería ser el Ministerio de Transportes para evitar la ineficiencia y la pelea entre municipios. Cuando se daran cuenta que es el Ministerio quien debe ver: control, licencias, sanciones, revisiones técnicas y demás…. NO ES ESO FACIL? acaso se necesita hacer un millonario “estudio” para saber que mientras más estén involucrados en el control del transporte, todo será un caos, por la diversidad de criterios y sobre todo por la variedad de “intereses”.
El alcalde Castañeda (a) “Alcalde Fantasma” prometió hacer un “Metro” no un “metropolitano”, un tren, un transporte moderno de verdad, y rajó como nunca contra Andrade en el debate, porque este último quería implementar el plan “Lima Bus”. Qué nos ofrece ahora? planes copiados de otros países, el famoso Ctrl+C, Ctrl+V, que acaso somos tan inútiles que no podemos nosotros mismos hacer soluciones a nuestra realidades?
Sucederá lo de antes, los buses a Gas (a propósito, hay suficiente gas y suficientes estaciones de gas) se atorarán cuando lleguen a las vías comunes, como sucedia con los icaros / articulados; esa no es solución, sino una máquina del tiempo… a viajar apretados, colgados … como lo hacen ahora en Chile donde el plan idéntico llamado “Transantiago” ha sido un fracaso, además de costar a los pobladores chilenos casi 300 millones de dólares adicionales para que siga funcionando… fracaso… y porque? porque el objetivo no era mejorar el transporte, sino, LAS LICITACIONES A DEDO PARA:
1. construir la “via expresita” de Grau… donde circulan pocas empresas, encima, son combis, osea, iguales unidades a las anteriores…
2. destruir la via expresa de Paseo de la República, que estaba funcionando YA…. para qué demonios empezó por ahí su plan… no era lógico empezar por el cono norte, o sur, donde no hay vías segregadas??? para ke ch… empezar a malograr la via expresa….
3. Construir lo que se destruye en la via expresa, y según veo, reducir los carriles de los vehiculos particulares…. todo para hacer más grandes los paraderos nuevos, y más grandes las escaleras kilométricas… todo para que cueste más… más…..
4. Contruir La “Estación Central”, pero son más ….., no debieron empezar por ahi? antes ke Grau o la Via Expresa…. cuando se haga esa estación, se cerrará ambas vías…. osea, cerebro al reves…..
5. Los Buses a Gas….. carísimos, fijo que cobrarán más que los que estaban antes, que fijo no re-ingresarán a las rutas…. solo los “ahijados” lo harán…. eso creo yo….
6. Las otras vías, que no se han empezado, y que debieron estar terminados para que se haga un plan medianamente funcional….
Y uno piensa al ver como hacen los famosos “estudios” y “planes” que esta gente debe ser bruta, o simplemente trabajan por tener “tarjeta del Doctor Chantada”, pero no, su objetivo no es el éxito del plan, SU OBJETIVO ES LUCRAR… a costa nuestra, y después, cuando no recuperen sus patas ganadores de la LICITACIÓN DEDO, quienes se endeudarán con los Bancos (ke siempre son los ganadores) para comprar estos buses, que no tendrán gas (porke se lo vendimos todo a los mexicans) qué pasara? pasará que después de gastar tantos millones de dólares, tendremos que pagar MAS, para ir colgados, hacer mas transbordos…. y tendremos que salvar a estos “empresarios-operadores” regalandoles más plata, asi como hicieron los chilenos….
Lo único ke hace falta…. es controlar de verdad las normas, y sacar si es posible para siempre a los choferes que no kieren cumplir las normas… la cuestion, el control debería ser electrónico-automático para que no hayan cutras y dejen todo igual, como los del “plan tolerancia cero”, CERO en nota…..
Saludos
mi opinion es que para abaratar costos se deberia traer chais de omnibus y que aqui en el Peru se les haga la carroseria seria una forma de crear fuentes de trabajo tecnicos tenemos y muy buenos y abaratamos el costo de los buses,
soy electricista de buses,y en mi trabajo e conocido por dentro tanto buses camion,como buses brasilenos , la diferencia no es grande,un ejemplo en EEUU los buses que usan para el transporte escolar son buses con el motor delantero ,como un camion y tienen un chasis como de un camion;porque sera acaso por que es mas seguro al impacto,por otro lado en BRASIL lo unico que hacen es copiar a las carroceras europeas como SETRA ,NEOPLAN,VAN HOOL,IRIZAR PB.Lo unico que le hace falta al carrocero peruano formal(MORILLAS ,VEGUZTY,MODASA ETC.) es el uso y dominio total del aluminio y fabricacion de chasis compactos,eso de ubicar el motor atras es facil Y lo dominan todos los carroceros peruanos,solo falta la distribucion exacta del centro de gravedad y hacer carrocerias mAS LIVIANAS justo con el uso del ALUMINIO. CARAJO EN EL PERU EN LOS ASTILLEROS DEL SIMA SE HAN FABRICADO BUQUES Y NO VAMOS A FABRICAR BUSES? donde estamos no existe apoyo para la industria nacional.En cuanto alos accidentes la mayor parte se debe al FACTOR HUMANO.
bueno,amigos aca en nuestro pais es verdad no existe el apoyo a sector industrial carrocero sise habla de comprar carror importados de un cuarto de millon de dolares aca en el peru no lo haran de la magnitud ni calidad de los marcopolos,ni busscar pero si aca encarrosar en el peru es barato ejemplo veguzri,modasa una carroceria con chasis volkwagen de 50pasajeros cuesta 115.000 dolars americanos por dar trabajo en el extranjero si aca la manpo de obra sobra capacidad tambien los empresarios grandes deben y tienen la obligacion de adquirir esas unidades por creo q son mejores q las extranjeras,y el gobierno donde esta acasdo no sabe q aca tambien la gente necesuta trabajo eso es realmente indignante y a los accidentes ya pe capaciten a los choferes y trases bien sus horarios de salida y ordenen una llegada al lugar con hora para que los choferes correlones no se les ocurra un accidente esa es una buena forma de cvontrolar los accidentes dar tiempos por kilometros de recorrido de los viajes interprovinciales.esa es la verdadera solucion un carro viejo ,y uno nuevo pueden hacer hacer el mismo recorrido sin dañar a nadie ni acabando las maquinas ya q no hay dinero como los grandes para comprar carror modernos q hoy en dia son fabricados con puro aluminio.conciencia en ruta es mejor que concien contando dinero.
bueno ha pasado casi un año desde que prohibieron la circulacion de los mal llamados buses camion , por lo que ahora los pequeños transportistas
se vieron obligados a comprar buses originales que fueron dados de baja por las grandes empresas practicamente obligan a los pequeños transportistas a ser recicladores de vehiculos que estan en desuso, como podria competir un pequeño transportista con ese tipo de unidades “originales” , la pregunta es habra bajado el indice de mortalidad por accidentes de transito? . lo cierto que el sector transporte esta sumido en un informalidad total, desde la grandes empresas que someten a sus choferes a extenuantes viajes a cambio de una propina. un ministerio d etrabajo y de transportes que abdican de sus funciones y se someten a los designios de los grandes pulpos del transporte que practicamente tienen repartido entre ellos las grandes rutas y han dejado de lado las rutas pequeñas. el pequeño transportita es un acopiador para las grandes empresas que de grandes solo tienen para los dueños y para los trabajadores no es grande la empresa ganan tan igual incluso hasta menos de lo que paga un pequeño transportista.
ami no me parese que haya mucho problema con el bus camion , el problema de fondo es delos quen los maneja los cheferes ,esta la responsavilidad de conducir.por que ademas para el bus camion el peso es lo de menos, por que es para mas peso. y en cambio los orijinales solo soporta el peso limitado .deverian masbien de apoyarlos o inspecionarlos en su realizacion alos que lo encarrosan ydar mas preferancia alos peruanos y no dejar llebar nuestra plata ha otros paises.
Jaime me gustaría que dejes un link para poder acceder a los datos del ministerio sobre buses camión ( el más preciso que puedas darme) los he estado buscando y no los encuentro , agradecido de antemano. Por cierto habrìa que se ciego para no ver las intenciones de las grandes empresas pero es innegable la peligrosidad de esos vehiculos , debemos pensar tres o cuatro, veces para elegir una victima o un victimario en este tipo de casos que no es el primero ni será el último en el perú
Hola a todos!
saben donde puedo encontrar una lista de las empresas de transporte interprovincial que han tenido accidentes en los ultimos tiempos? como para ver q dicen las estadisticas y maso guiarse por una empresa segura!
Saludos!
Cómo puede ser que hay gente que sea capaz de construir esa PORQUERÍA de vehícuos argumentandose estúpidamente en que cuesta mas barato, el bus camión es una reverenda porquería y es escudo de los mediocres.
DEFINITIVAMENTE SE CARECE DE UN ESTUDIO DE INGENIERIA SERIO SOBRE ESTOS BUSES, TODOS SON SUPUESTOS, PARECERES, PERO NADA CON SUSTENTO DE INGENIERIA.HASTA AHORA HE ENCONTRADO ANALISIS PURAMENTE ESTATICOS QUE NOS LLEVAN A CONCLUSIONES EQUIVOCADAS.
ACTUALMENTE ESTOY DESARROLLANDO UN ESTUDIO DE ANALISIS ESTRUCTURAL DE BUS DE DOS PISOS, Y LE DOY MAS ENFOQUE AL ANALISIS DINAMICO, VIBRACIONES Y ESTABILIDAD VEHICULAR.
AQUI EN EL PERU NADIE, NADIE HA HECHO UN ESTUDIO SIMILAR, SOLO LO HACEN EN EUROPA.ESTOY EMPLEANDO EL SOFTWARE MSC. NASTRAN.
SALUDOS
hola soy un conocedor de lo buses camión y los e viajado en ellos creo que el ministerio esta a favor de parte de los grandes empresarios y cual la prensa confunde al usuario quien es mas perjudicado en esto por cuando los buscamion eran los reguladores del mercado mas no tienen especificaciones tecnicas por cuando no sabes que es punto de gravedad jajajja me rió de ellos por que no saben lo que opinan y no saben si están viajando en un bus original o un clon ok bay bay a todos si quieren conocer los clones solo pregunten
bueno soy chofert de transporte publico y no tengo nada k opinar d los buses camion , por k si uno los maneja no se nota mucho la diferencia por k en peru tanbien hay buenos armadores de carroceria , el problema es k no valoran a los trabajadores peruanos y prefieren alos extranjeron infelices