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Viendo uno de los programas dominicales, le puse bastante atención al tema de los famosos buses – camión, el mismo que el el canal estaba 100% promoviendo el tema de no a este tipo de buses y que se importen buses nuevos.
Para mi es un tema tirado de los pelos, por un lado estamos hablando de que la ingeniería aplicada en esos camiones modificados no esta bien aplicada y son inseguros, pero por el otro lado se ve (desde que empezó este problema) que hay una cierta cantidad de “intereses” y “lobbies” tanto por el lado de transportistas que tienen puros buses importados que quieren quitarse competencia como por parte de las empresas que importan buses para no tener esa competencia de los “buses made in Peru”.
Si un bus cuesta 1/4 de millón de dólares, estamos hablando de que es un negocio “redondo” a la venta de esas unidades.
Por un lado dicen que uno de los temas es que el camión fué fabricado para ser camión y nunca un bus. Si partimos de esa premisa, entonces se debería prohibir los tubulares / areneros que tanto hay en Paracas (acabo de regresar de ahí) ya que son Volkswagen escarabajo modificados. Es válida esta opción.
Por otro lado se habla del centro de gravedad ya que el motor esta adelante y no en la parte posterior, bueno, digámosle que el cambio del centro de gravedad en cualquier unidad de transporte puede incidir en una forma diferente de manejo, la misma que el piloto tendría que adecuarse.
Para mi, creo que debería existir un punto medio.
Debería hacerse un estudio serio acerca de cuales son las características mínimas que debería tener un bus – camión para poder circular, y eso hacerlo una norma para los talleres que hacen estas modificaciones. En el reportaje hablaban de que un bus nuevo costaba US$ 250,000 y un bus camión US$ 100,000 (notable diferencia).
Pues con los requisitos mínimos que les imponga este estudio, quizas el bus – camión cueste US$ 120,000 pero cumpliría con seguridad similar a la de un bus original. Esto significaría algo bueno ya que por un lado se promueve la mano de obra tecnificada peruana, y por el otro lado podria hacer que exista mas oferta de movilidad interprovincial.
Y para “coronarla”, en el mismo mismo programa dijeron al final las siguiente cosas:
“1 de cada 3 buses que sufren accidentes son buses camión”.
Si mis mínimos conocimientos números no se equivocan, estaríamos hablando por “diferencias” que 2 de cada 3 buses que sufren accidentes son buses importados de fabricación originales.
Entonces, cuales serian mas mortales ¿los buses – camión que tienen un 33.33% de accidentes o los buses originales que tienen un 66.66% de los accidentes?
Y por el otro lado (no se si era el mismo programa) salía Sol Carreño y Raúl Tola disculpándose de que se habia publicado en no se donde de que una empresa a la cual se la habia siniestrado un bus era un bus importado, y en su programa habian dicho que era un bus – camión.
Alex Celi
Felicitar su opinión de todos los que me anteceden, bueno como conocedor del sector transporte terrestre voy manifestar la verdad del momento; con pretexto que los bueses camión son los que más accidentes causan, ya lograron fomentar más problema económico y social en nuestro país, y la otra realidad es los llamados profesionales Magistir así como Luis Ramirez gerente general del Cruz del Sur, solo siendo profesional académico cómo es que lo esta monopolizando los pasajes, ejemplo Lima Cusco el pasaje actualmente esta cobrando 180 soles por asiento y en 60 asientos en un solo viaje saca 10,800 soles y al mes recauda 324,000 soles más un 30% de encomiendas, giros, cartas, en fin, frecuencia no falla?, que tal forma de capitalizarse, más aún estos señores por medio de APOIP, CONTRAP, y otros medios han logrado manejar a los politicos de turno, entre todo ello del IGV 19% por Ley están exonerados de pagar, y hay que tener en cuenta que dinero es del consumidor final, y más no es del empresario, ni de la empresa, lo que pasa es así cómo Luis Ramirez son totalemtne habiles para manejar a los politicos, y este tipo de profesinales son los fomentan pobreza en el Perú, en conclución ¿Cuándo el carrocero, el industrial peruano, van salir adelante? es momento de salir al frente para un debate público, y para romper con todo este tipo de desorden los que conocemos tenemos que llegar al “Poder Político”
Con todo afecto Máximo Córdova
hola a todos miren no soy tan novato en esto … pero solo quisiera saber si podria formar una peqña empresa asi nomas simple por ahora y emepsar con un solo bus ?( ojo pero no es bus camion ) digamos ya la ruta sea lima cuzco lima sera factible cuanto tengo q gastar antes de poner a trabajr teniendo el bus para q mee den el persmiso y cuanto tiempo demora bueno.. es una historia larga q hemos trabajado muy duro con mi mama y aun lo hacemos y ahora nose nos pica desde hace tiempo poder hacer algo asi y empsar con algo bueno bueno cualkier ayuda o info sera agradecido .. permiso
Es cierto que las grandes empresas estan detras de todo esto, pero tambien hay que saber que los accidentes den el peru de deben a la imorudencia de los conductorres y de los peatones sobre todo en las ciudades, en rutas largas muchas veces las empresas pòrnen c un solo chofer que conduce por mas de 12 o 14 horas, como son los viajes a Chiclayo , trujillo o Huancayo por decirlo.
ANTES LA GENTE VIAJABA EN BURROOO Y AHORA ME SALEN QUE SUS TRASEROS CURTIDOS NO VIAJAN EN BUSES MADE IN PERU.
DISCULPEN LAS DIRECTAS, PERO LO AMERITAN PORQUE SIMPLEMENTE EL SUELDO MINIMO NO PASA DE S/. 550 ASI QUE CHAPA TU BUS Y RUEGA QUE EL CHOFER NO ESTE CON SUEÑO O CANSADO 🙁
Silenciado el problema de los buses camion y viendo que es necesario salir adelante para el mejorar el servicio y bien informar la problematica del transporte hago la invitacion al evento de nivel internacional ” Bases para Construir y Administrar una Empresa” a llevarse acabo el 21 de marzo del 2009 Lugar Cuzco Sala Machu Picchu Palacio Municipal.
Hey I just wanted to let you know,
En el Perú la Ingeniería mecánica está descuidada,los comerciantes de vehículos importados”prósperos empresarios” y las empresas de transporte que quieren monopolizar este negocio manejan la política de nuestro país(Presidente,congresistas,alcaldes,ministros,jueces).No desean que el Perú sea fabricante de vehículos y son enemigos de la verdadera industria Peruana,no confundir ser industrial con empresario o comerciante o representante.El ministerio de transportes esta manejado en su mayor parte por economistas,abogados,contadores y los profesionales que directamente tiene que ver con la investigación científica y tecnológica de los medios de transporte están en segundo plano.El ministro solo habla de cuestiones financieras ,legales,económicas ,pero casi nada habla de cuestiones técnicas para mejorar el transporte terrestre.Para decidir si un Buscamion sirve HAY QUE PROBARLO EN LOS CAMINOS DIFICILES DEL PERU.SI VERDAEROS INDUSTRIALES QUIEREN FABRICAR BUSES PERUANOS HAY QUE APOYARLOS Y CONTROLAR ESTRICTAMENTE SU FABRICACION OBEDECIENDO NORMAS INTERNACIONALES Y NORMAS PERUANAS QUE CONTEMPLEN LAS VERDADERAS DICULTADES DE NUESTROS CAMINOS Y QUE PARTICIPEN LOS INGENIEROS EN TODO MOMENTO DURANTE LA FABRICACION Y SE RESPONSABILICEN CONJUNTAMENTE CON EL INDUSTRIAL DE LA CALIDAD Y SEGURIDAD QUE OFRECE DICHO VEHICULO.LOS FABRICANTES NO PUEDEN SOLICITAR LA FIRMA DE UN PROFESIONAL CUANDO EL VEHICULO ESTE CONSTRUIDO.LO CURIOSO ES QUE LAS AUTORIDADES SOLO VEN FIRMAS PERO NO SE PREOCUPAN SI LOS PROFESIONALES HAN PARTICIPADO E INSPECCIOONADO ADECUADAMENTE DURANTE EL PROCESO DE FABRICACIÓN.¿SERA POSIBLE QUE ESTEN PAGANDO 30 NUEVOS SOLES POR FIRMA?…
IGUAL ESTA SUCEDIENDO CON LA CONSTRUCCION DE VIVIENDAS DONDE ALGUNAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS NO DAN IMPORTANCIA A LAS INSPECCIONES PERMANENTES DE VERDADEROS PROFESIONALES PARA QUE DICHAS CONSTRUCCIONES DEN GARANTIAY SEGURIDAD A LOS USUARIOS.
I don’t think the title of your article matches the content lol. Just kidding, mainly because I had some doubts after reading the article.