El despegue / decolaje (Parte 2)

Bueno pues, como les comenté en mi anterior post acerca de mi incursión en el Campo de Aeromodelismo Mar U – CAMU una de las partes que te las enseñan despues de varios vuelos es primero el despegue / decolaje y despues que dominas eso ya es el aterrizaje (lo mas bravo).

El día sábado 15 de Julio estuve practicando algo de “carreteo” y por medio de Carlos Montenegro pude volar un rato al mediodía. Volamos relativamente bajo y ya le estuve agarrando mucho la “maña” al aparato porque si bien volar bajo no te permite errores, pues ves mas al detalle lo que hace el aparato y ganas bastante confianza. Como a las 3PM llegó Pepe Cossío al campo y le comenté que había volado bajo a lo que me dijo “si te sientes seguro, empezamos a volar mas bajo”.

Nexstar pits

Fue ahí que hice un par de pruebas mas y nos ganó la tarde, entonces quedamos a la espera del domingo 16 que fué el día de las grandes tensiones.

El domingo llegamos al campo a golpe del mediodia a prepararnos para lo que seria un gran día, sin saberlo empezamos a probar el avión, ponerle combustible y quedó todo listo para salir a volar.

La previa al primer vuelo fué de un poco de carreteo nuevamente y de Pepe me llevó a la cabecera de la pista de vuelo y me hizo practicar en ir a velocidad constante y llevar el avión hasta 3/4 de la pista, siempre con la indicación de que “no despegues” porque ya estaba al límite de meterle con el stick todo el acelerador y sacar el avión. Algunos aeromodelistas ya me estaban animado a despegar, ya que me veian algo seguro de que lo podría hacer.

Nexstar volando

Entonces hicimos un carreteo final en donde Pepe me dijo “en esta lo haces volar”, y a la hora que se el avión regresó a donde estábamos (cabecera de pista), como que las manos me empezaron a temblar al toque. Era el momento de ver si todo lo aprendido servía de algo o no.

Pero Pepe me dió unas últimas recomendaciones, “primero has que gane velocidad, y despues lo haces doblar a la izquierda”, y una de las cosas que se me vino por la cabeza fué “estoy en la cabecera de la pista, ¿como hago para llegar a la zona de pits?”

La zona de pits es donde los pilotos se ubican para volar sus aviones, entonces habian como 20 mts, y con la ayuda de Pepe que me fue jalando pude llegar a la zona de pitts sin quitarle los ojos de encima al avión (Es lo primero que te recomiendan).

Ufff, to muy bueno, hice un muy buen despegue y así vendrian 3 despegues mas esa tarde que me hice. los siguientes 2 despegues fueron desde la zona de pitts que ya me habia acostumbrado a la perspectiva. Terminando cada vuelo me tuve que ir al baño de URGENCIA porque estaba con necesidades biológicas de emrgencia.
En el tercer y último reporte, les contaré acerca de mis 3 aterrizajes que hice en CAMU, para que se rian un rato, y obviamente estoy saliendo en este momento a RPM Hobbies a comprar mi hélice Master Airscrew 11×6 G/F Nylon Propeller que me cuesta US$ 4.00 cada una.

Resulta que la guía que hizo Pepe Cossío acerca de aterrizajes en la web de Aeromodelismo Perú la leí recién al día siguiente lunes.
Alex Celi

5 Responses to “El despegue / decolaje (Parte 2)”

  1. ricardo says:

    Dios, con lo tano que me gustan esos aviones, sobre todo, hacerlos estallar X’DDDD

  2. gino garboza says:

    hola …. me podrias ayudar a iniciarme en este hobbie …. de chico ia a villa a verlos pero ahora me gusteria que mis hijos tengan uno ( bueno yo tenga uno ) gracias

  3. manuel andres says:

    Mira dime donde encontrar mi avion de turbofan y te regalare un edge 540 a escala soy de dinero soy piloto comersial en aeromexico ha y te dejare viajar gratis ahacia la ciudaddel df o la paz

  4. Greetings…

    Not quite what i was looking for, but very good website. Keep up the good work….

  5. ACERO says:

    tengo una incógnita, me han dicho que la madera de lupuna tambien puede servir para el fuselaje y otras partes de resistencia, ¿es cierto?, o solo la madera de balsa sirve para el aeromodelismo?

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